5268996 Common-Rail-Hochdruck-Kraftstoffpumpe – stabile Durchflussquelle für Dieselmotoren mittlerer Beanspruchung

In jedem Common-Rail-System können die Einspritzdüsen den Sprühstrahl formen, aber die Hochdruckpumpe erzeugt die Grundlage-des hydraulischen Drucks, der die Einspritzung ermöglicht. Die 5268996 ist eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die für 6- bis 9--Liter-Dieselmotoren entwickelt wurde, die bei einem Raildruck von bis zu 1.850 bar arbeiten und über den gesamten Motordrehzahlbereich einen gleichmäßigen Kraftstofffluss zur Rail liefern. Diese Pumpe ist so konstruiert, dass sie den Durchflussanforderungen von mittelschweren Nutzfahrzeugen, Off-{{15}Straßengeräten und stationären Stromaggregaten gerecht wird und eine stabile Druckquelle bietet, die es dem Steuergerät ermöglicht, unabhängig von der Motorlast einen präzisen Einspritzzeitpunkt aufrechtzuerhalten. Mit einer drei-Zylinder-Radialkolbenkonstruktion bietet der 5268996 einen ausgeglichenen Durchfluss mit geringer Pulsation-eine Eigenschaft, die Geräusche in den Hochdruckleitungen reduziert und die Fähigkeit der Einspritzdüsen verbessert, den Kraftstoff gleichmäßig zu dosieren. Für Servicewerkstätten und Flottenmanager stellt diese Pumpe eine zuverlässige Ersatzoption dar, die Leistung auf OEM-Niveau ohne die verlängerten Vorlaufzeiten liefert, die mit der Erstausrüstung einhergehen.

Der 5268996 verwendet eine Dreizylinder-Radialkolbenanordnung, bei der drei Pumpelemente gleichmäßig um die Antriebswelle verteilt sind. Während sich die Welle dreht, komprimiert jeder Kolben nacheinander Kraftstoff und liefert so einen nahezu kontinuierlichen Fluss an das Rail. Diese Architektur ist von Natur aus ausgewogener als -Reihen- oder Einzelkolbenkonstruktionen-und reduziert die Druckwelligkeit am Rail-ein Faktor, der sich direkt auf die Einspritzkonsistenz auswirkt.

Parameter	5268996	Durchschnitt der Branchenklasse
Pumpentyp	Radialkolben, 3 Zylinder	Radial oder in Reihe, 2-3 Zylinder
Maximaler Raildruck	1.850 bar	1.800–1.850 bar
Nominelle Förderleistung	120 l/h bei 1.800 U/min	110–130 L/h
Kolbendurchmesser	9,5 mm	9,0–10,0 mm
Kolbenhub	12,5 mm	12,0–13,0 mm
Antriebsdrehmoment (max.)	95 N·m	90–105 N·m
Kraftstoffeinlassdruck	4–6 bar (Saugpumpenversorgung)	4–6 bar
Druckregelventiltyp	PWM-gesteuerte Dosiereinheit	PWM oder mechanisch

Der Kolbendurchmesser von 9,5 mm und der Hub von 12,5 mm sind auf den Kraftstoffbedarf von 6- bis 9-Liter-Motoren abgestimmt und sorgen für einen ausreichenden Durchfluss für Leistungen bis zu 300 kW, ohne die Pumpe zu überlasten oder übermäßige Hitze zu erzeugen.

Der 5268996 ist so kalibriert, dass er den Raildruck innerhalb eines schmalen Bereichs hält und auf ECU-Befehle über das Druckregelventil-eine PWM-gesteuerte Dosiereinheit reagiert, die am Pumpeneinlass montiert ist. Die Förderleistung der Pumpe wird durch den Hub und die Geschwindigkeit der Kolben bestimmt, wobei die Dosiereinheit die in die Pumpkammern gelangende Kraftstoffmenge regelt.

Durchflusseigenschaften (gemessen mit ISO 4113-Kalibrierflüssigkeit):

Motorgeschwindigkeit (U/min)	Pumpengeschwindigkeit (U/min)	Fördermenge (l/h bei 1.800 bar)
800 (Leerlauf)	400	22
1,200	600	48
1,600	800	78
1,800	900	95
2,200	1,100	120

Die Förderströmungsreaktion der Pumpe ist bis zu 2.200 U/min linear und sorgt so für eine gleichmäßige Raildruckregelung während des Übergangsbetriebs.

Der 5268996 verwendet eine Standard-SAE-B-Flanschmontage und eine zahnradgetriebene Verbindung (oder einen Direktantrieb über eine Kupplung) und ist mit einer Vielzahl von Motorplattformen kompatibel:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007–2018)

Cummins ISL 8,9 / QSL9(Stufe 3/4)

John Deere PowerTech 6068 / 6090(6,8 l und 9,0 l)

Perkins 1106D / 1206E(Industrie und Genset)

FPT N45 / N67(IVECO / CNH)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(LKW und Bagger)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(Stufe IIIB / Tier 4)

Die Pumpe ist ein direkter Ersatz für OEM-Einheiten mit passenden Durchfluss- und Druckspezifikationen. Es ist nicht geeignet für Pkw-Motoren unter 3,0 Litern sowie für Pumpen, die über die Standard-Dosiereinheit hinaus eine integrierte elektronische Steuerung erfordern.

Das Druckregelventil der Pumpe ist eine PWM--gesteuerte Dosiereinheit, die das in die Pumpenkammern eintretende Kraftstoffvolumen regelt. Das Steuergerät moduliert den Arbeitszyklus des Ventils, um den Rail-Druck zu steuern und den Zieldruck unter wechselnden Last- und Geschwindigkeitsbedingungen aufrechtzuerhalten.

Spezifikationen der Dosiereinheit:

Parameter	Spezifikation
Kontrolltyp	PWM, 100–500 Hz
Nennwiderstand	5.0 Ω
Maximaler Strom	1.8 A
Einlassanschluss	M14×1.5
Rückflughafen	M12×1.5

Die Dosiereinheit ist empfindlich gegenüber Verunreinigungen{0}}Eine saubere Kraftstoffversorgung ist wichtig, um ein Verkleben zu verhindern. Wenn das Ventil offen bleibt, ist der Raildruck zu hoch, was zu Schäden an der Einspritzdüse führt. Wenn es geschlossen bleibt, verliert der Motor an Leistung.

F1: Mein Motor hat eine CP3-Pumpe. Ist 5268996 ein direkter Ersatz?
Der 5268996 entspricht den Durchfluss- und Druckspezifikationen im CP3-Stil. Überprüfen Sie jedoch vor der Bestellung den Montageflansch, die Einlass-/Auslassanschlüsse und die Antriebskupplung Ihrer vorhandenen Pumpe. Wenn Ihr Motor eine andere Pumpenfamilie verwendet (z. B. CP4), ist diese Pumpe nicht kompatibel.

F2: Wie kann ich feststellen, ob die Pumpe abgenutzt ist, ohne sie auszubauen?
Überwachen Sie den Arbeitszyklus des Druckregelventils.{0}Wenn dieser bei Volllast 70 % überschreitet, ist die Pumpe möglicherweise verschlissen. Messen Sie außerdem den Kraftstoffrückfluss von der Pumpe im Leerlauf; Ein Durchfluss über 4 l/h weist auf eine übermäßige interne Leckage hin.

F3: Kann ich diese Pumpe mit B30-Biodiesel betreiben?
Ja. Die Pumpe ist mit Biodieselmischungen bis B30 kompatibel, sofern der Kraftstoff sauber und trocken ist. Die höhere Viskosität von Biodiesel reduziert interne Leckagen (was die Effizienz verbessert), verringert aber auch die Schmierfähigkeit. -Verwenden Sie einen Schmierzusatz, um die Kolben- und Zylinderoberflächen zu schützen.

F4: Der Rail-Drucksensor zeigt Schwankungen während des stationären -Betriebs-. Könnte die Pumpe die Ursache sein?
Ja. Druckschwankungen können durch ungleichmäßige Förderung zwischen den drei Kolben entstehen-häufig verursacht durch einen verschlissenen Nockenring oder weil ein Kolben weniger Kraftstoff fördert als die anderen. Ein Durchflusstest auf einem Pumpentisch ist die endgültige Diagnose.

F5: Die Pumpe ist laut.-Ist das normal?
Eine normale Pumpe erzeugt ein leises Brummen. Ein Jammern oder Rattern weist typischerweise auf Luft im Kraftstoff, ein verschlissenes Lager oder eine defekte Dosiereinheit hin. Überprüfen Sie den Kraftstoffdruck am Einlass (sollte 4–6 bar betragen) und entlüften Sie zuerst das System. Wenn das Geräusch weiterhin besteht, überprüfen Sie das Lager und den Nockenring.

F6: Was ist das empfohlene Überholungsintervall für diese Pumpe?
Bei mittelschweren-Anwendungen beträgt das Überholungsintervall etwa 8.000–10.000 Stunden. In Umgebungen mit hoher Beanspruchung oder Staubbelastung empfehlen wir, diese auf 6.000 Stunden zu reduzieren. Überholungssätze (Kolben- und Zylindersätze, Dichtungen und Lager) sind separat erhältlich.

 

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