Bosch Kolbenelement 1428273|OEM-Präzisions-Kraftstoffdosierkern für Inline-Pumpen, abgestimmt auf Common-Rail-Niederdruckkreise

Kodierungssysteme für schwere Lkw-Teile verfügen über zwei unterschiedliche Klassifizierungsstandards, die jeweils für die interne Lagerverwaltung und den Originalmotorabgleich gelten. Bei der Nummer 1428273 handelt es sich um eine dedizierte Motor-OEM-Teilenummer, die ausschließlich für Scania-Antriebsstrangkonfigurationen gilt, und nicht um ein universelles Inventarkennzeichnungsetikett. Diese offizielle Werkskomponentennummer entspricht einer von Bosch-hergestellten integrierten PDE-Einheitsinjektoreinheit, die als Original-Kraftstoffeinspritzkern dient und vor-in Scania Euro3-konformen schweren Lkw-Motoren eingebaut ist. Es entspricht mehreren Bosch-Werksproduktionscodes, darunter 0414701005 und 0414701105, und bildet ein vollständiges Querverweissystem, dem europäische Dieselwartungsinstitute und Flottenserviceteams vertrauen. Diese Einspritzdüsenbaugruppe wurde für die hochpräzise Kraftstoffdosierung unter extremen Arbeitsbedingungen entwickelt und sorgt für eine stabile Hochdruck-Kraftstoffversorgung, wodurch die Verbrennungseffizienz effektiv optimiert und ein langfristig zuverlässiger Betrieb von Nutzfahrzeug-Dieselsystemen sichergestellt wird.

Die integrierte Einspritzbaugruppe 1428273 ist in erster Linie für Sattelzugmaschinen der Scania 4-Serie mit Euro3-Motoren der Serien DC11 und DSC12 konfiguriert und arbeitet mit einem Spitzeneinspritzdruck von 220 MPa. Es löst häufige Fehlerprobleme wie ungenaue Kraftstoffzufuhr, instabile Verbrennung und unzureichende Leistungsabgabe, die durch Alterung und Verschleiß alter Einspritzdüsen verursacht werden, und wird zum bevorzugten Ersatzteil für professionelle Reparaturwerkstätten, um die ursprüngliche Motorleistung wiederherzustellen.

 

 

Der Einspritzer 1428273 nutzt das fortschrittliche PDE-Einheits-Einspritzsystem (Pump-Düse-der dritten-Generation, auch bekannt als UIS-Einspritzeinheitsstruktur, das sich im Vergleich zu herkömmlichen geteilten Common-Rail-Systemen durch ein revolutionäres Strukturdesign auszeichnet. Im Gegensatz zu Common-Rail-Lösungen, die die Funktionen der Hochdruckerzeugung und der Endeinspritzung trennen und auf eine externe Rohrleitungsübertragung angewiesen sind, integriert dieses integrierte PDE-Design das Kraftstoffpumpengehäuse, die Drucksteuereinheit und die Zerstäubungsdüse in einer einzigen kompakten Baugruppe.

Da es direkt am Zylinderkopf des Motors montiert und von der obenliegenden OHC-Nockenwelle angetrieben wird, entfallen unnötige Hochdruck-Kraftstoffleitungen vollständig. Durch diese konstruktive Innovation werden Druckverluste, Rohrleitungsleckagen und Luftansaugfehler, die in Common-Rail-Kraftstoffkreisläufen häufig auftreten, grundsätzlich vermieden. Ausgestattet mit einem Doppelventil-Steuermechanismus und einem Hochdruck-Magnetventil, das vom Fahrzeug-ECU gesteuert wird, passt es die Kraftstoffeinspritzmenge und den Kraftstoffeinspritzzeitpunkt präzise an. Trotz der vereinfachten Gesamtstruktur wird immer noch ein maximaler Einspritzdruck von 220 MPa (2200 bar) erreicht und damit das Leistungsniveau gängiger moderner Common-Rail-Einspritzsysteme erreicht.

 

 

Dieser mit mehreren -Codes kompatible Injektor verfügt über vollständig standardisierte Parameteretiketten und umfangreiche alternative Teilenummernsysteme und deckt mehrere gängige Marken-Ersatzkomponenten auf dem Markt ab:

Scania OEM-Referenznummer: 1428273

Original-Produktionsnummern von Bosch: 0414701005, 0414701105

Überholte Austauschnummern von Bosch: 0986441114, 0986441115, 0986441116

Systemtyp: Integriertes PDE/UIS-Pumpe-Düse-System der dritten{0}}Generation

Spitzeneinspritzdruck: 220 MPa (2200 bar)

Steuermodus: Intelligente ECU-Steuerung + Hochdruck-Magnetventilantrieb

Anwendbarer Emissionsstandard: EURO3

Fahrmethode: Motor mit Nockenwellen-Direktantrieb, adaptiver OHC-Motor

Zu den kompatiblen alternativen Teilenummern gehören die Scania OEM-Serien 1382121, 1408335, 1424462, 1425077, 1454161, 1497364, 1529749 sowie unterstützende Modelle von Drittanbietermarken: TRUCKTEC 04.13.040 und Lucas LDFC0153.

 

 

Die Pumpe-Düse-Einheit 1428273 ist auf europäische schwere -Nutzfahrzeuge zugeschnitten und bietet eine doppelte Kompatibilität mit den Mainstream-Modellen von Scania und Volvo, wobei der Schwerpunkt auf Antriebsstrangausrüstungen mit Euro3-Abgasnorm liegt:

Passende Scania-Motoren: DC11.02, DC11.03, DC11.04 (10,6 l Hubraum); DC12.02, DSC12.03, DSC12.05 (12,0 l Hubraum)

Passende Scania-Fahrzeuge: 4-Traktoren der Serie, schwere Lkw der P/G/R/T-Serie, 114/124 klassische Modelle

Passende Volvo-Fahrzeuge: Schwerlast-Lkw FH12/420, FL12/380, FL12/420, FL12H/380

Das Produkt unterstützt brandneue OEM-Originalbaugruppen und offiziell wiederaufbereitete Versionen, die beide mit vollständigen professionellen Prüfstandserkennungsberichten ausgestattet sind, um eine konsistente Leistung gemäß den Werksstandards sicherzustellen.

 

 

Gemäß den offiziellen Scania-Servicespezifikationen unterliegen der Austausch und die Demontage des Injektors 1428273 standardisierten Betriebsabläufen und verbindlichen Sicherheitsnormen. Vor dem Bau ist es notwendig, den Innendruck des Kraftstoffsystems vollständig abzulassen und zu entleeren, um das Risiko eines Flüssigkeitsausstoßes unter hohem -Druck zu vermeiden. Drehen Sie beim Zerlegen die Einspritzdüse gegen den Uhrzeigersinn bis zur Endposition, verwenden Sie ein spezielles Gleithammerwerkzeug, um die Demontage zu unterstützen, und klopfen Sie vorsichtig mit einem Gummihammer auf das Magnetventilgehäuse, um festsitzende Einspritzdüsen von Fahrzeugen mit hoher Kilometerleistung zu erkennen.

In den offiziellen Wartungsdokumenten wird eindeutig festgelegt, dass diese integrierte Pumpe-Düse-Einheit nicht für die Aufteilung und Wartung vor Ort-geeignet ist. Sobald ein interner Fehler auftritt, muss die gesamte Baugruppe direkt ausgetauscht werden, um versteckte Gefahren einer mangelhaften Präzision nach manueller Demontage und Montage zu vermeiden.

 

 

F1: Welche Kernvorteile bietet die PDE-Struktur von 1428273 gegenüber herkömmlichen Common-Rail-Injektoren?

A: Es verfügt über ein integriertes Pumpen-{0}}Düsendesign ohne externe Hochdruckleitungen, wodurch Druckverluste in der Rohrleitung und Leckagerisiken vermieden werden. Da es direkt von der Nockenwelle angetrieben wird, reagiert es schneller, verfügt über einen stabileren Einspritzdruck und kann eine effiziente Verbrennungsleistung auch unter langfristigen Arbeitsbedingungen mit hoher-Belastung aufrechterhalten, wobei es die Euro3-Emissionsanforderungen vollständig erfüllt.

F2: Sind 1428273 und 0414701105 vollständig austauschbar?

A: Völlig universell. 1428273 ist die OEM-Matching-Nummer von Scania für die Fahrzeugsystemabfrage, während 0414701105 die werkseigene Produktionscodierung von Bosch ist. Beide entsprechen genau der gleichen Injektorbaugruppe, ohne Unterschied in der Einbaugröße und Arbeitsleistung.

F3: Warum kann der Injektor 1428273 nicht vor Ort zerlegt und repariert werden?

A: Dieser PDE-Injektor der dritten-Generation nutzt eine hochpräzise integrierte Montagetechnologie mit einer Anpassungstoleranz im Mikrometerbereich-der internen Ventile und Kolben. Eine Demontage vor Ort zerstört die Genauigkeit der Werkskalibrierung und führt zu Druckabweichungen und Kraftstoffdosierungsfehlern. Daher ist nur ein vollständiger Austausch zulässig.

F4: Welche Fehler deuten darauf hin, dass der Injektor 1428273 ausgetauscht werden muss?

A: Zu den typischen Fehlererscheinungen gehören eine verminderte Motorleistung unter Last, erhöhte Partikelemissionen im Abgas, eine instabile Leerlaufdrehzahl, eine verzögerte Beschleunigungsreaktion und das Fehlen offensichtlicher Fehlercodes im System. Die meisten dieser Probleme werden durch Verschleiß und Alterung der internen Komponenten des Injektors verursacht.

F5: Ist nach dem Einbau eines neuen Injektors 1428273 ein Prüfstandstest erforderlich?

A: Formale OEM- und wiederaufbereitete Produkte haben die Werkskalibrierung abgeschlossen. Nach der Standardinstallation gemäß den offiziellen Verfahren von Scania ist keine zusätzliche Kalibrierung erforderlich, was die direkte Plug-{1}}and-{2}Play-Nutzung unterstützt und den Wartungszyklus effektiv verkürzt.

F6: Welche alternativen Markenteile können den Injektor 1428273 ersetzen?

A: Zusätzlich zu den Original-Austauschteilen von Bosch kann es perfekt durch die Modelle TRUCKTEC 04.13.040 und Lucas LDFC0153 ersetzt werden, die alle den ursprünglichen Fahrzeuginstallationsstandards und Leistungsparametern entsprechen.

 

 

 

 

Um Ihr Einkaufserlebnis reibungslos und einfach zu gestalten, bieten wir eine Vielzahl sicherer Zahlungsoptionen an:

Wir sind hier, um Ihren Bestellvorgang sorgenfrei zu gestalten-kostenlos - Wählen Sie die Zahlungsmethode, die für Sie am besten geeignet ist!

 

 

Beliebte label: Bosch Kolbenelement 1428273|OEM-Präzisions-Kraftstoffdosierkern für Inline-Pumpen, abgestimmt auf Common-Rail-Niederdruckkreise, China Bosch Kolbenelement 1428273|OEM-Präzisions-Kraftstoffdosierkern für Inline-Pumpen, abgestimmt auf Common-Rail-Niederdruckkreise, Hersteller, Zulieferer, Fabrik, Bosch Injektor