Premium-Diesel-Common-Rail-Injektor 326-4756 für Caterpillar C4.2- und C6.4-Motoren
1. Produkt: 326-4756
2. Kompatible Geräte: Diesel-Kraftstoffeinspritzsysteme
3. Hersteller: Aftermarket-OEM-Ersatz
4. Zustand: brandneu, vollständig getestet
5. Herkunft: ABOSEDE Diesel
6. Versanddauer: 3-5 Werktage
7. Zahlungsbedingungen: T/T, Western Union, PayPal
- Schnelle Delievery
- Qualitätssicherung
- 24/7 Kundendienst
Produkteinführung
In der anspruchsvollen Welt der Schwerlast-Dieselantriebe bestimmt die Integrität des Kraftstoffeinspritzsystems die Lebensdauer und Effizienz des Motors. Der326-4756Dieseleinspritzdüse ist als direkter, hochpräziser Ersatz für die Caterpillar C4.2- und C6.4-Motorplattformen konzipiert. Im Gegensatz zu herkömmlichen mechanischen Einspritzdüsen ist diese Komponente ein kritischer Knotenpunkt in der Hochdruck-Common-Rail-Architektur. Sie ist darauf ausgelegt, extremen thermischen und Druckbelastungen standzuhalten und gleichzeitig zerstäubten Kraftstoff mit höchster Genauigkeit zu liefern. Durch die Aufrüstung auf diese Spezifikation stellen Betreiber sicher, dass das Motormanagementsystem (ECM) die präzise hydraulische Reaktion erhält, die für optimale Verbrennungszyklen erforderlich ist, wodurch Ausfallzeiten minimiert und die Drehmomentabgabe in industriellen und mobilen Anwendungen maximiert werden.
⚙️ Technische Spezifikationen und Leistungsdaten
Um eine nahtlose Integration in bestehende Dieselbaugruppen zu gewährleisten, hält sich dieser Injektor an strenge OEM-Maß- und Leistungstoleranzen.
| Spezifikation | Einzelheiten |
|---|---|
| Teilenummer | 326-4756 (Ersetzt/kompatibel mit der Logik der Serie 326-4700) |
| Systemtyp | Hochdruck-Common-Rail-Diesel (HPCR). |
| Betriebsdruck | Bis zu 200 MPa (2000 Bar) |
| Motorkompatibilität | Caterpillar C4.2, C6.4 Industriedieselmotoren |
| Kontrollmechanismus | Magnetgesteuerte präzise Dosierung |
| Emissionsstandard | Optimiert für Euro III/Tier 3-Konformität |
🔩 Fortgeschrittenes Tragwerksdesign und hydraulische Architektur
Der 326-4756 verfügt über ein robustes magnetgesteuertes Ventildesign, das sich von älteren piezoelektrischen oder mechanischen Varianten unterscheidet, die in älteren Dieselmotoren zu finden sind. Die innere Struktur ist aus hochwertigen -Luft- und Raumfahrtlegierungen gefertigt, um dem Verschleiß durch den Dieselfluss mit hoher Geschwindigkeit zu widerstehen. Die Düsenbaugruppe nutzt eine Mehrlochgeometrie, die ein spezifisches Sprühmuster erzeugt und sicherstellt, dass der Dieselkraftstoff die gesamte Oberfläche der Verbrennungsmulde bedeckt. Diese strukturelle Integrität verhindert „Dribbeln“ oder „Nacheinspritzung“, die häufige Ursachen für das Festkleben von Kolbenringen und die Ölverdünnung bei C6.4-Motoren sind.