0R-2236 Kraftstoffeinspritzpumpe – Präzisions-Abgestimmt auf Caterpillar 3412 Dauerbetrieb-Anwendungen und Stromaggregatanwendungen

Jede Kraftstoffeinspritzpumpe hinterlässt einen charakteristischen Druckverlauf-einen einzigartigen „Fingerabdruck“, der definiert, wie sie mit der Torsionsdynamik und der Verbrennungsstabilität des Motors interagiert. Der0R-2236(Caterpillar OEN) ist speziell für Anwendungen kalibriert, die eine konstante Kraftstoffzufuhr unter konstanter elektrischer oder hydraulischer Belastung erfordern, wobei bereits eine Abweichung von 2 % des eingespritzten Volumens pro Zyklus zu einer messbaren Frequenzdrift oder einem Spannungsabfall führen kann. Im Gegensatz zu seinen Geschwistern (10R-1001 und 201-4202), die den Schwerpunkt auf Spitzendrehmoment oder Einschwingverhalten legen, hat der 0R-2236 PrioritätIsochrone Lieferlinearitätüber den gesamten Betriebsbereich von 1.200 bis 2.200 U/min-was es zur bevorzugten Wahl für erstklassige-Stromaggregate-und kontinuierliche-Industrieantriebe macht.

Die 0R-2236 hat den gleichen Kolbendurchmesser von 10,0 mm und den gleichen effektiven Hub von 8,5 mm wie alle 3412-Pumpen, aber die kritischen Innenabmessungen unterscheiden sich, um ihr flaches Förderprofil zu erreichen:

Parameter	0R-2236	201-4202 (Drehmomentanstieg)	10R-1001 (Standard)
Steuern Sie den Zahnstangenweg	14,0 mm (wie 10R-1001)	16,5 mm	14,0 mm
Öffnungsdruck des Förderventils	30 MPa ±0,5	28 MPa	25 MPa
Spiralwinkel der Überlauföffnung	22 Grad (flach)	26 Grad	24 Grad
Federrate des Reglers	3,2 N/mm (steifer)	2,8 N/mm	3,0 N/mm
Maximale Lieferung bei 1.800 U/min	410 mm³/Hub	310 mm³ (bei 1.800, aber höher bei 1.400)	380 mm³

Der höhere Öffnungsdruck des Förderventils (30 MPa) sorgt dafür, dass die Druckwelle der Einspritzleitung die Einspritzdüse bei niedrigen Geschwindigkeiten schneller erreicht, während die steifere Reglerfeder den Abfall verringert-und eine nahezu horizontale Geschwindigkeits--Lastkurve (Abhängigkeit) ergibt<3% when adjusted). The shallow spill helix produces a slower fuel cut-off, which smooths the torque delivery and reduces cyclic combustion noise.

Prüfstandstests auf einem kalibrierten EPS 200-Stand (Kraftstoff bei 40 Grad, ISO 4113) zeigen das Markenzeichen des 0R-2236: aPlateauFördermenge zwischen 1.400 und 2.000 U/min, wobei das Volumen innerhalb von ±2 % von 400 mm³/Hub bleibt. Dies wird durch eine spezifische Wechselwirkung zwischen der Zahnstangenposition und dem Überlaufzeitpunkt erreicht.-Die Überlauföffnung beginnt sich erst dann freizugeben, wenn die Zahnstange 12 mm überschreitet. Das bedeutet, dass bei normalen Lastbereichen (Zahnstange 8–11 mm) der effektive Hub nahezu konstant bleibt.

Die 0R-2236 ist die vom Werk empfohlene Pumpe für:

Standby- und Hauptaggregate-(Caterpillar 3412-Antrieb, 50/60 Hz), bei dem die Frequenzstabilität von größter Bedeutung ist.

GaskompressionsstationenAntrieb von Kolbenkompressoren mit konstantem Drehmomentbedarf.

Hilfsgeneratoren für die SchifffahrtUndBugstrahlruder-Aggregatedie längere Zeit mit nahezu-fester U/min betrieben werden.

Es istnichtempfohlen für Antriebe mit variabler{0}Geschwindigkeit (z. B. Hauptmotoren von Schiffen) oder Off-{3}}Lastkraftwagen,-diese Anwendungen profitieren vom Drehmomentanstiegsprofil des 201-4202-. Die flache Kurve des 0R-2236 würde in diesen Szenarien zu einer langsamen Beschleunigung bei wechselnden Lasten führen. Vergleichen Sie immer die Motorseriennummer und den Anwendungscode mit einem Querverweis, um die Eignung zu bestätigen. Unser Team kann dies mithilfe der Cat SIS-Datenbank überprüfen.

Unsere wiederaufbereiteten 0R-2236-Pumpen durchlaufen einen speziellen Prozess, um die empfindliche Geometrie der Überlauföffnungsspirale beizubehalten:

Chemisches Strippenvon Kohlenstoffablagerungen mithilfe eines nicht-abrasiven Bades, das die Helixkanten nicht verändert.

Luft-Messungdes Kolben-Zylinderspiels auf 0,003–0,004 mm (Klasse A) – jeder Verschleiß über 0,008 mm führt zum vollständigen Austausch beider Teile.

Läppen des Förderventilsmit Diamantpaste, um den präzisen Öffnungsdruck von 30 MPa zu erreichen; Wir überprüfen dies mit einem hochauflösenden Druckaufnehmer.

Dynamische Kalibrierung des Reglers– Wir simulieren einen Volllast-{0}}Ablehnungstest mit einem elektrischen Dynamometer und zeichnen den Statik und die isochrone Stabilität auf. Jeder Einheit liegt ein 5-Punkte-Kalibrierungszertifikat bei, das die tatsächliche Lieferung bei 1.200, 1.500, 1.800, 2.000 und 2.200 U/min zeigt, mit Abweichungen vom Nennwert.

Alle Dichtungen sind auf Viton® FKM umgerüstet, um Biodieselmischungen (bis B20) und hohen Temperaturen standzuhalten. Anschließend wird die Pumpe 45 Minuten lang bei 1.800 U/min eingefahren, um die Federn vor der Endkontrolle zu beruhigen.

F1: Kann der 0R-2236 ohne Änderungen an einem 3412-Motor verwendet werden, der ursprünglich mit einem 10R-1001 ausgestattet war?
Physisch gesehen ja, aber die Kalibrierung der Kraftstoffzufuhr ist anders. -Der 0R-2236 liefert bei voller Ladung etwas weniger Kraftstoff, was möglicherweise die maximale Leistung um etwa 5 % verringert. Möglicherweise müssen Sie zum Ausgleich die Volllast-Anschlagschraube anpassen. Wir empfehlen jedoch, die Leistungsspezifikationen des Motors zu konsultieren, um sicherzustellen, dass die Leistungsanforderungen der Anwendung erfüllt werden.

F2: Wie wirkt sich der höhere Öffnungsdruck des Förderventils auf den Betrieb des Einspritzventils aus?
Der Öffnungsdruck von 30 MPa bewirkt einen schnelleren Druckanstieg in der Einspritzleitung, wodurch der tatsächliche Einspritzbeginn bei 1.500 U/min im Vergleich zum 10R-1001 um ca. 0,2 ms vorverlegt wird. Dies kann die Verbrennungseffizienz verbessern, könnte aber auch den mechanischen Lärm erhöhen; Wir empfehlen, den Öffnungsdruck der Einspritzdüse zu überprüfen – er sollte übereinstimmen.

F3: Wie hoch ist der empfohlene Kraftstofffiltrationsgrad für diese Pumpe, um eine maximale Lebensdauer zu erreichen?
Wir empfehlen einen Primärfilter von 10 µm und einen Sekundärfilter von 5 µm (absolut). Das Kolben--Laufspiel ist eng; Partikel, die größer als 5 µm sind, können die Oberflächen beschädigen und so die volumetrische Effizienz verringern. Verwenden Sie auch vorgeschaltet einen Kraftstoff-/Wasserabscheider.

F4: Ist es möglich, den 0R-2236 vom isochronen auf den Droop-Betrieb umzustellen?
Ja-Das Reglergehäuse verfügt über eine externe Statik-Einstellschraube. Durch Drehen im Uhrzeigersinn wird die Absenkung erhöht (bis zu 8 %). Wir empfehlen jedoch, dies nur auf einem Prüfstand durchzuführen, um die resultierende Geschwindigkeits-{4}}Lastcharakteristik zu überprüfen, da Feldanpassungen oft ungenau sind.

F5: Wird die Pumpe mit einem neuen Antriebsrad geliefert oder verwenden wir das alte wieder?
Die Pumpe wird ohne Antriebszahnrad geliefert. -Sie müssen das vorhandene Zahnrad von Ihrer alten Pumpe übertragen und dabei sicherstellen, dass der Schlüssel und die Halteschraube in gutem Zustand sind. Wir empfehlen, die Halteschraube durch eine neue zu ersetzen (Cat-Teil 8M-3689) und sie mit Loctite 242 mit 120 Nm anzuziehen.

F6: Wie kann ich überprüfen, ob die überholte Pumpe nicht verändert wurde, um den Kraftstoffverbrauch zu senken?
In unserem Kalibrierzertifikat ist die genaue Lieferung bei fünf Geschwindigkeiten aufgeführt. Sie können diese Werte mit der OEM-Spezifikation vergleichen-(verfügbar in unserer technischen Bibliothek). Zusätzlich versiegeln wir die Kalibrierungsschraube mit einem manipulationssicheren Lack. Bei Bruch erlischt die Garantie.

 

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