Denso 295050-1950 Überholungskit – Essentials für den Wiederaufbau der HP0-Pumpe

Wenn die Hochdruckpumpe eines Euro IV- oder V-Nutzfahrzeugs anfängt, Schienenabweichungsfehler zu melden, wird dieDenso 295050-1950Das Überholungspaket liefert eine interne Auffrischung in Fabrikqualität-ohne den Aufkleberschock eines kompletten Pumpenkopfaustauschs. Dieses Set umfasst alle dynamischen Dichtungselemente, beweglichen Eisen und Federn, die normalerweise zwischen 400.000 und 600.000 km ermüden. Anstatt zeitweise auftretenden Druckabfällen durch schrittweisen Austausch von Dichtungen nachzujagen, können Werkstattleiter ihren Technikern eine einzige Box geben, die die HP0-Pumpenkammer in einen Zustand zurücksetzt, der statistisch nicht von der brandneuen Durchflussmenge-Prüfstandsleistung-unterscheidbar ist, sofern das Gehäuse selbst die Bohrungsprüfung besteht.

Der295050-1950Die Bezeichnung gilt für Denso HP0-Pumpen, die das gleiche Suffix auf ihrer Bauplatte tragen. Zu den direkten Fahrzeugausstattungen gehörenIsuzu 6HK1(üblich bei FVR- und Giga-Modellen),Hino J05E(Ranger und 500-Serie),UD Quon mit GE13, UndMitsubishi Fuso 6M60. Abseits-der Autobahn befindet sich die gleiche Pumpe im InnerenHitachi ZX210, Kobelco SK200, UndKomatsu PC200-8Bagger. Für das Aftermarket-Schalterpersonal ist nicht die Motorplakette, sondern die zehn{{2}stellige ID- der Zapfsäule ausschlaggebend. Wenn die letzten vier Ziffern 1950 lauten, passt dieses Servicepaket. Es ersetzt auch frühere Revisionssätze von 1940 und 1945, aber überprüfen Sie den Gehäusebohrungsdurchmesser immer mit einer Schnapplehre, wenn Sie Pumpen verwenden, die zuvor nicht im Werk überholt wurden.

Dieses Paket konzentriert sich ausschließlich auf den hochverschleißenden Kern des HP0-Pumpenkopfs. DerKolben und LaufhülseSie werden als geläpptes Paar geliefert, die Oberfläche ist -hochglanzpoliert und hält den Abstand innerhalb von 2 Mikrometern. -Jede Lockerung und Kaltstart-beeinträchtigt die Zerstäubung. Bei der Wärmeausdehnung kommt es zu einer Festigung und Abnutzung. Ergänzend zum Kolben sind dieDruckventilfeder, Führungsscheibe, UndKegeldichtung, die zusammen die Öffnungsschwelle des Hochdruckauslasses bestimmen. Das Kit bietet weitere VorräteFKM-Fluorelastomer-O--Ringein fünf verschiedenen Querschnitten-,Sicherungsringeum der Extrusion unter 1.800 bar Spitzen standzuhalten, und einem Satz vonkalibrierte Unterlegscheibenzum Einstellen der Kolbenhubhöhe. Bemerkenswerterweise fehlt: Der Förderventilhalter und der Kopfrotor-beide sind wiederverwendbare Gussteile, die sich selten verformen. Dieser selektive Umfang hält die Regalkosten niedrig und bekämpft gleichzeitig 85–90 % der tatsächlichen Fehlerquellen, die bei Einzelprüfungen festgestellt wurden.

Installieren derDenso 295050-1950ist kein Gelegenheitsjob auf der Werkbank. Der am häufigsten wiederholte Fehltritt besteht darin, den Kolbenüberstand vor dem Stapeln der Unterlegscheiben nicht zu messen. -Ein Fehler von 0,05 mm verschiebt hier den Einspritzzeitpunkt um fast 2 Grad Kurbeldrehung, was die Nocken-/Kurbel-Korrelationscodes beim Test nach dem Zusammenbau auslöst.- Zweiter auf der Fehlerliste: Schmierung der O-Ringe mit gewöhnlichem Chassisfett. Die FKM-Verbindung ist dieselbeständig, quillt jedoch auf, wenn sie Pasten auf Kohlenwasserstoffbasis ausgesetzt wird. Nur sauberer Pumpendiesel oder die von Denso vorgesehene Montageflüssigkeit dürfen diese Dichtungen berühren. Für den Druckventilhalter ist ein Drehmoment von -anfangs 25 Nm, dann eine weitere 90-Grad-Drehung-niemals ein einziges-Anziehen erforderlich. Ebenfalls obligatorisch: ein fünfminütiges Einlaufen bei 300 U/min auf einem Prüfstand vor dem Einbau in das Fahrzeug, damit der neue Kolben ohne trockenen Kontakt am Lauf anliegen kann. Das Überspringen dieses Schritts führt dazu, dass innerhalb der ersten 50 km des Straßenbetriebs gewertet wird.

Für eine Reparaturwerkstatt, die eine Flotte unterschiedlichen{0}}Alters bedient, ist die Wirtschaftlichkeit der295050-1950 Bausatzsind überzeugend. Der Austausch eines kompletten HP0-Pumpenkopfs kostet ungefähr das Vierfache des Kit-Preises und führt zu Verzögerungen bei der Vorlaufzeit, die dazu führen, dass LKWs tagelang nicht auf der Straße sind. Noch wichtiger ist, dass ein neuer Kopf die einzigartige Verschleißgeometrie der Pumpe verändert und oft umfangreiche Anpassungen des Steuergeräts erfordert-während bei der Wiederverwendung des vorhandenen Gehäuses das ursprüngliche Zeitdiagramm erhalten bleibt. Das Kit befasst sich auch mit den versteckten Kosten sekundärer Einspritzdüsenschäden: Mit zunehmendem Kolbenspiel dringen mikroskopisch kleine Eisenpartikel in die Schiene ein und verschleißen die Einspritzdüsen. Eine rechtzeitige Überholung mit frischen Kolbenoberflächen stoppt diese Kontamination an der Quelle. Für Werkstatt-Bestandsmanager verringert die Bevorratung dieser SKU die Notwendigkeit, mehrere komplette Pumpenbaugruppen mitzuführen, was sowohl Kapital als auch Lagerfläche freisetzt und dennoch die häufigsten HP0-Fehlermodi bei japanischen und europäischen OEM-Kooperationen abdeckt.

F1: Wir haben eine Pumpe mit einer ID, die auf 1945 endet. Können wir diesen Bausatz aus dem Jahr 1950 mit irgendwelchen Modifikationen einbauen?
A: Physikalisch ja, Bohrung und Hub sind identisch, aber die Höhe des Shim-Stapels unterscheidet sich geringfügig. Sie müssen den Kolbenüberstand mit einer Messuhr messen und mit den mitgelieferten Unterlegscheiben einstellen; Übertragen Sie nicht einfach die alte Ausgleichsscheibenanordnung von einer Pumpe aus dem Jahr 1945.

F2: Nach dem Umbau zeigt der Prüfstand den korrekten Druck an, aber der Motor zögert immer noch unter Volllast.-Warum?
A: Überprüfen Sie das Saugsteuerventil (SCV) am Pumpeneinlass. -Dieses Kit enthält es nicht. Ein verschlissenes SCV kann bei hoher Beanspruchung den neuen Kolben verhungern lassen. Stellen Sie außerdem sicher, dass der Kraftstofffilter nicht verstopft ist. Neue Dichtungen erzeugen ein engeres Vakuum, was die Einschränkungen vorgelagert verschärft.

F3: Wie viele Arbeitsstunden sollten wir für diese Überholung angeben?
A: Für einen erfahrenen Dieseltechniker mit den richtigen Haltewerkzeugen, Budget2,5 bis 3,0 Stundenvom Pumpenausbau bis zur Prüfstandüberprüfung. Fügen Sie eine weitere Stunde hinzu, wenn die Pumpe bei einem Isuzu FVR hinter der Rahmenschiene vergraben ist.

F4: Ist dieses Kit mit Biodieselmischungen über B10 kompatibel?
A: Ja, die FKM-Dichtungen sind kontinuierlich für B20 und intermittierend für B30 ausgelegt. Allerdings beschleunigt ein hoher Biodieselgehalt aufgrund der geringeren Schmierfähigkeit den Kolbenverschleiß.-Wir empfehlen die Zugabe eines Schmieradditivs, wenn Ihr örtlicher Kraftstoff regelmäßig B10 übersteigt.

F5: Wir sind ein Großhändler. -Was ist der typische Umsatzzeitraum für diese Referenz?
A: Unter unseren B2B-Konten bewegt sich die 295050-1950 stetig weiter2–3 Einheiten pro Monatpro mittelgroßem Lager, mit Spitzen im ersten und dritten Quartal, wenn die Flotten die jährliche Überholung abschließen. Off--Konten für den Bau von Straßen werden in der Regel paarweise bestellt, damit die Bagger immer gekoppelt bleiben.

Um Ihren Einkauf reibungslos und einfach zu gestalten, bieten wir eine Vielzahl sicherer Zahlungsoptionen an:

Banküberweisung

Unterstützt mehrere Währungen und Bankzahlungsmethoden.

Western Union

Schnelle und weltweite Geldüberweisungen.

PayPal

Sichere und bequeme Online-Zahlung.

Alibaba

Genießen Sie zusätzlichen Schutz mit vertrauenswürdigen Alibaba-Transaktionen.

Wir sind hier, um Ihren Bestellvorgang sorgenfrei zu gestalten-kostenlos - Wählen Sie die Zahlungsmethode, die für Sie am besten geeignet ist!

Beliebte label: Denso 295050-1950 Überholungssatz – Grundlagen für den Wiederaufbau der HP0-Pumpe, China Denso 295050-1950 Überholungssatz – Grundlagen für den Wiederaufbau der HP0-Pumpe Hersteller, Zulieferer, Fabrik