Entwicklung des Kraftstoffeinspritzsystems für Dieselmotor

1. Hauptentwicklungsstadien des Dieselmotor -Kraftstoffeinspritzsystems
Da die Dieselmotor im Jahr 1892 von Diesel erfunden wurde, wurde in den nächsten 30 Jahren kein geeignetes Kraftstoffversorgungssystem gefunden, das in den nächsten 30 Jahren keinen wesentlichen Fortschritt gab, um das Problem der Kraftstoffversorgung zu lösen. diesel engine is developing rapidly, and diesel engine is becoming more and more popular in people's production and life.However, after the 1970s, the oil crisis and the diesel engine emission pollution incident.The further development of diesel engine technology is facing both new development opportunities and new challenges [4-6].The development of diesel engine fuel Das Injektionssystem hat vier Stufen durchlaufen:
(1) Von 1892 bis 1927 verwendeten frühe Dieselmotoren ein Lufteinspritzsystem, bei dem 7 MPa Druckluft verwendet wurde, um Kraftstoff in den Zylinder zu blasen .
. Der Kontrolleffekt ist nach wie vor nicht zufriedenstellend .. Daher ist der traditionelle mechanische Kontrollmechanismus schwierig, die Anforderungen für die weitere Verbesserung der Leistung und die Reduzierung der Emissionen von Dieselmotoren . zu erfüllen, selbst wenn er weiter kompliziert ist, ist es schwierig oder sogar unmöglich, eine hohe Voraussetzung zu realisieren {.}}}}}}}}
(3) Von 1970 bis 1995 erschien das konventionelle elektronische Kontroll -Kraftstoffeinspritzsystem, das durch hohe Kontrollgenauigkeit und große Kontrollfreiheit gekennzeichnet ist. und verbessert seine Wirtschaft .

(4) Seit 1995 wurde ein brandneues Kraftstoffeinspritzsystem, das elektronisch kontrollierte Häufigkeitskraftstoffeinspritzsystem, entwickelt, wie in Abbildung 1.1. dargestellt, als der tatsächliche Laufzustand des Dieselmotors nach einem Sensor nach Datenverarbeitung, die Injektionsrate, die durch einen sensor kontrollierten Sensor, durch einen Sensor, den entsprechenden Actuatoren, {3}, {3}, {3} -Be -{3 {3 {3 {3}, nachgewiesen werden kann. Durch Einstellen der Kraftstoffmenge, die in das gemeinsame Schienenrohr eingeht .

Abbildung 1 elektronisch gesteuerte gemeinsame Schienenkraftstoffeinspritzsystem

2. Entwicklung des elektronisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzsystems für Dieselmotor
Es wurden drei Generationen fremder Dieselmotors elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzsysteme eingeführt, wie in Tabelle 1.1. gezeigt
Tabelle 1 Entwicklung des elektronischen Kraftstoffeinspritzsystems von Fremd Dieselmotor

Abbildung 2 Entwicklung der Kraftstoffeinspritzpumpe

Von der Entwicklung der 1970er Jahre bis zur praktischen Verwendung der 1980er Jahre gehört das auf Positionsregelung basierende elektronische Kraftstoffeinspritzsystem zur ersten Generation von Produkten . Es muss nur die ursprüngliche mechanische Kolbenpumpe durch eine elektrische Steuerpumpe ersetzen und ihre Steuerkomponenten werden kaum eine elektrische Kontrollsystem .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}. Die Vererbung ist jedoch gut, die Kontrollflexibilität und der transiente Kontrolleffekt sind nicht ideal genug, und die Injektionsdruck- und Injektionsrate kann nicht effektiv kontrolliert werden. Positionskontrolle auf der Inline-Pumpe . wie das Copec-System und das Tics-System der Zexel-Firma in Japan .

Merkmale dieser Produkte:
① oder die Position des Racks oder der Schiebunghülse wird durch ein proportionales Elektromagnet oder einen Gleichstrommotor gesteuert, und ein Positionssensor wird als Rückkopplungssignal verwendet, wodurch die Kontrolle der Kraftstoffeinspritzmenge realisiert wird.
② oder der ursprüngliche Kraftstoffeinspritzer-Advancer wird verbessert, und ein elektrohydraulischer Servomechanismus wird angewendet, um die Position eines Kolbens des Kraftstoffinjektors zu kontrollieren.

In the 1990s, The second generation of electronic control injection system with time control and the third generation of electronic control injection system with pressure and time control appeared one after another. The time-controlled injection system changes some mechanical structures of the conventional injection system, The characteristic that the plunger pump can bear high pressure is utilized to provide high oil supply pressure, The oil injection start point and oil injection quantity are directly controlled by using a high-speed und leistungsstarkes elektromagnetisches Überlaufventil, das die Vorteile der direkten Kontrolle und der schnellen Reaktion hat.

Typische zeitkontrollierte Injektionssysteme umfassen das Modell 1-Verteilungspumpensystem der Zexel-Firma in Japan und das ECD der Denso Company in Japanv3 Distributionspumpensystem, DS- und RS-Distributionspumpensystem des Stanadyne Company in den USA, DDEC-System der Detroit Company in den Vereinigten Staaten und der EU von Lucas Company in der Vereinigten Königsdomin-Systeme,..

Im Vergleich zum Positionskontrollsystem und dem Zeitkontrollsystem wird das elektronische Kontrolleinspritzsystem der Druckzeitsteuerung vollständig von der ursprünglichen Systemstruktur einer Injektionspumpe, der Computersteuerungstechnologie, der modernen Erkennungstechnologie und der Hochgeschwindigkeitsmagnetventiltechnologie integriert. Wirkungszeit des Magnetventils, die Menge der Kraftstoffinjektion wird durch die Wirkungsdauer und der gemeinsame Schienendruck . bestimmt. Sie unterscheidet sich von der traditionellen Kolbenpumpe, die das Prinzip des separaten Zylinderpulsationsölversorgung . das neue elektronisch gesteuerte Injektionssystem annimmt. Kontrolle des Öldrucks des gemeinsamen Ölkanals und der elektromagnetischen Ventilsteuerung des Injektionsprozesses jedes Zylinders. Daher wird es als Druckzeit-Kontrollinjektionssystem als elektronische Kontrollinjektionssystem bezeichnet. Die Präzision des Systems wurde stark verbessert. . Das gemeinsame Schieneninjektionssystem kann in das gemeinsame Schieneninjektionssystem mit mittlerem Druck unterteilt werden, und das hohe Druck in den Schieneninjektionssystem . Das Grundprinzip der Kraftstoffinjektionskontrolle der beiden Systeme ist gleich, aber die Struktur des Kraftstoffeinspritzung ist unterschiedlich. Die Struktur des Strukturs und der Struktur des Strukturs und des Strukturs der Struktur des MITTRAGE und des mitteldrucks. Komplex . Typische Beispiele sind Heui-Systeme, die von der Caterpillar Company in den Vereinigten Staaten und dem Servojet-System entwickelt wurden, das von BKM Company in den USA entwickelt wurde Engines . Nach erfolgreichem Zusammenhang mit Hino J08C Dieselmotor wurde sie erfolgreich mit Isuzu HK-Serie-Dieselmotor . bis 2001 abgestimmt. Bis 2001 wird das monatliche/output-Ausgang mehr als 2000 Sätze erreicht. 1997 wurde das weltweit erste Unijet-Hut-Asche-Hilfs-Hilfs-Hilfs-Hilfs-Hilfs-Hilfs-Hilfs-Hilfs-Sets mit dem weltweit-{{28-{-Monstronanten-Hilfsmittel. Auf dem Alfa 156. im Jahr 2003 entwickelte Fiat die zweite Generation von THEL -Motor der zweiten Generation erfolgreich. Die erste Generation von Hochdruck -Injektionssystemen, die vom Bosch -Unternehmen entwickelt wurden, wurde im Juli auf den Markt gebracht. Die zweite Rail -Systeme. Die zweite Schaltfläche. Die zweite Generation startete die Mass -Produktion. Die Mass -Produktion wurde in der Mass -Produktion mit der Mass -Produktion in der Euro -Stöcke auf den Markt gebracht. Die Euro -Stöcke startete die Euro -Stöcke. Die Euro -Stöcke wurde in der Euro -Stöcke auf den Markt gebracht. Die Euro -Stöcke startete die Mass -Produktion. Die Euro -Stöcke wurde mit der Euro -Stöcke auf den Markt gebracht. Die Euro -Stöcke startete die Massenproduktion in der Mass. Die Stöcke mit der Strophe. IV Emissionsstandards.

Gegenwärtig wendet Bosch, Deutschland, die Technologie des Koaxialsvariablendüse und des Druckverstärkers auf die Entwicklung des Hochdrucks gemeinsamen Schieneninjektionssystems . an. Das Unijet-System wird hauptsächlich in Autos verwendet . Nach erfolgreichem Zusammenhang mit den Produkten von Benz, VW, BMW und anderen Unternehmen beträgt die jährliche Ausgabe des CR-Systems mehr als 1 Million Einheiten. elektronisch kontrollierte Injektionssysteme .