Bosch CP1-1 Kraftstoffpumpen-Überholungsset – Wiederherstellung der volumetrischen Fülleffizienz für 0445020119 Hochdruck-Common-Rail-Pumpen

Mit dem CP1-1-Service-Kit können Sie die CP1-Pumpenüberholung neu positionierenvolumetrische Fülleffizienz (ηfill)Ziel ist die Fähigkeit der Pumpe, die Pumpkammer während des Saughubs vollständig aufzuladen. Bosch CP1-1 Pumpen – identifiziert durch OE-Nummer0445020119und eingebaut in frühe Common-Rail-Systeme in Volkswagen 1.9L TDI PD, Audi 2.5L TDI und bestimmten Mercedes-Benz CDI-Anwendungen-zeigen einen charakteristischen Abfall der Fülleffizienz von 96 % auf 82 %, wenn der Einlassventilsitz verschleißt und die Kolbenrückholfeder entspannt. Dieser ηFüllungsverlust reduziert den pro Hub geförderten Kraftstoff um 14 %, was das Steuergerät dazu zwingt, die Einspritzdauer zu verlängern und das Nockenwellenantriebsdrehmoment der Pumpe um 2,8 Nm zu erhöhen. Das Kit führt einSaug--Boost-Ring-ein flexibler Polymerring, der hinter dem Einlassventil installiert ist und die Öffnung des Ventils um 0,8 bar unterstützt, wodurch die Fülleffizienz wieder auf 94,5 % gebracht wird. Die wiederhergestellte Effizienz reduziert die Korrektur der Einspritzdauer des Steuergeräts um 12 % und verringert die parasitäre Belastung der Pumpe, wodurch sich der Gesamtkraftstoffverbrauch des Motors um 1,5 % verbessert.

Die Nockenrolle des CP1-1 (die der Nockennase des Motors folgt) verschleißt durch eine Kombination aus Rollen und Gleiten, wodurch eine flache Stelle von 0,03 mm am Außendurchmesser der Rolle entsteht. Diese Abflachung erhöht den Rollwiderstand von 2,1 Nm auf 3,4 Nm und erzeugt eine Temperaturerhöhung von 6 Grad am Wälzlager. Der CP1-1 ersetzt die Stahlrolle durch eineDLC-beschichtete Walze(diamantähnlicher Kohlenstoff, 3,0 μm dick, Härte 40 GPa), der einen Reibungskoeffizienten von 0,04 gegenüber 0,12 für die gehärtete Stahlwalze aufweist. Die DLC-Walze verfügt außerdem über einegekröntes Profil(0,002 mm Radius), der die Last in der Mitte konzentriert und so eine Kantenbelastung verhindert. Durch die verringerte Reibung sinkt das Antriebsmoment der Pumpe um 1,5 Nm und die Bildung von Flachstellen wird gänzlich vermieden.

Bei der Kolbenrückholfeder des CP1-1 handelt es sich um eine Feder mit einer einzigen Federrate (22 N/mm), die dafür sorgt, dass der Kolben am Ende seines Rückzugshubs zurückspringt, wenn die Motordrehzahl 2.800 U/min überschreitet – ein Zustand, der über dieser Geschwindigkeit zu einem Hubverlust von 0,2 mm führt. Der CP1-1 liefert aprogressive -Rückholfedermit einer 2{6}}Stufencharakteristik: 18 N/mm für die ersten 3 mm der Kompression (sanfte Anfangsbewegung zur Reduzierung des Rückpralls) und 26 N/mm für die restlichen 4,5 mm (steifer, um den vollständigen Rückzug bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten). Die progressive Feder eliminiert den Hubverlust bei hoher Geschwindigkeit und behält den vollen Hub von 6,5 mm bis zur Motordrehzahlgrenze von 4.200 U/min bei.

Der Einlassventilsitz des CP1-1 hat im Neuzustand eine Oberflächengüte von Ra 0,3 μm, die aufgrund der Erosion durch den Kraftstofffluss auf Ra 0,7 μm aufraut. Diese raue Oberfläche hält Kraftstofftröpfchen zurück, die dazu führen, dass das Ventil kurzzeitig festklebt und sein Schließen um 0,15 ms verzögert – eine Verzögerung, die den effektiven Kompressionshub um 0,3 % reduziert. Der CP1-1 enthält eineelektro-chemisch polierter Sitzmit einer Oberfläche von Ra 0,05 μm (spiegel-ähnlich). Die glatte Oberfläche verhindert das Anhaften von Tröpfchen, reduziert die Schließverzögerung des Ventils auf 0,02 ms und stellt das verlorene Hubvolumen wieder her.

Der Drucksensor des CP1-1 ist in einem Anschluss montiert, der mit der Zeit Kraftstoffablagerungen ansammelt, die das Drucksignal dämpfen und seine Bandbreite von 1,2 kHz auf 0,7 kHz reduzieren. Diese Bandbreitenreduzierung führt dazu, dass das Steuergerät hochfrequente Druckschwankungen übersieht, was zu einer Überschreitung der Kraftstoffanpassungskorrekturen um 4 % führt. Der CP1-1 liefert aSignal-Reinigungseinsatz-ein dünnwandiges-Edelstahlrohr (0,15 mm Wandstärke), das in den Sensoranschluss passt und den Sensor vor Ablagerungen schützt. Durch den Einsatz bleibt der Innendurchmesser des Anschlusses bei der ursprünglichen Spezifikation von 4,0 mm und die Signalbandbreite bleibt bei 1,1 kHz-innerhalb des vom Steuergerät geforderten Minimums von 1,0 kHz. Das sauberere Signal reduziert das Überschwingen der Kraftstofftrimmung von 4 % auf 0,8 %.

F1: Wie unterstützt der Saug-{1}}Verstärkungsring das Einlassventil, ohne den maximalen Druck der Pumpe zu beeinträchtigen?
A: Der Ring ist hinter der Einlassventilfeder installiert -er fügt während des Saughubs eine Vorspannung von 0,8 bar hinzu und trägt so dazu bei, dass sich das Ventil schneller öffnet (die Öffnungsverzögerung wird von 0,4 ms auf 0,2 ms reduziert). Die Federrate des Rings beträgt 2,5 N/mm, sodass nur 0,8 bar Druck auf das Ventilsystem ausgeübt werden; Dies hat keinen Einfluss auf den Maximaldruck der Pumpe, da das Ventil zu Beginn des Kompressionshubs vollständig geöffnet ist.

F2: Was ist der sichtbare Unterschied zwischen der DLC-beschichteten Walze und einer Standardstahlwalze?
A: Die DLC-Walze hat ein einheitliches dunkelgraues/schwarzes Aussehen, während die Stahlwalze silbern poliert ist. Die DLC-Beschichtung ist 3,0 μm dick; Die beschichtete Walze hat außerdem eine sichtbare Krone-eine leichte konvexe Krümmung, die sichtbar ist, wenn man sie an einer geraden Kante betrachtet. Die DLC-Rolle ist außerdem 1,5 g leichter als die Stahlrolle (8,2 g gegenüber . 9.7g), wodurch die hin- und hergehende Masse der Kolbenbaugruppe reduziert wird.

F3: Wie unterscheide ich die Feder mit progressiver -Gangstufe von der ursprünglichen Feder mit einfacher -Gangstufe?
A: Die progressive Feder hat einen variablen Windungsabstand: Die Windungen an einem Ende sind 3,0 mm voneinander entfernt, die Windungen am anderen Ende sind 4,5 mm voneinander entfernt und der Abstand ändert sich allmählich-ein visuelles Zeichen einer progressiven Feder. Die Originalfeder hat durchgehend einen gleichmäßigen Abstand von 3,5 mm. Die progressive Feder hat außerdem eine Farbmarkierung (blauer Streifen) am engeren -gewickelten Ende-; dieses Ende zeigt zum Kolben, um die richtige Vorspannsequenz zu gewährleisten.

F4: Der elektro-chemisch polierte Sitz hat eine Hochglanzoberfläche.-Verringert dies seine Dichtigkeit?
A: Die Dichtfähigkeit hängt von der Sitzgeometrie und der Presspassung des Ventils ab, nicht nur von der Oberflächenrauheit. Die Hochglanzoberfläche (Ra 0,05 μm) reduziert die für Mikro--Leckpfade verfügbare Oberfläche und verbessert so die Abdichtung. Die Sitzkraft des Ventils (22 N) ist mehr als ausreichend, um die 0,05 μm-Oberfläche zu einer leckagefreien -dichten Abdichtung- zu verformen. Die hochglanzpolierte Oberfläche reduziert die Restleckage tatsächlich um 40 % im Vergleich zur standardmäßigen Ra 0,3 μm-Oberfläche.

F5: Welche Funktion hat der signal-Reinigungseinsatz und wie lange hält er?
A: Der Einsatz ist ein 15 mm-langes Rohr, das in den Drucksensoranschluss passt. Es fungiert als Opferauskleidung-Kraftstoffablagerungen sammeln sich auf der Innenfläche des Einsatzes statt auf der Oberfläche des Anschlusses. Wenn der Einsatz entfernt wird (beim nächsten Service), werden die Ablagerungen mitgenommen und der ursprüngliche Sensoranschluss bleibt sauber. Der Einsatz hat eine Lebensdauer von 60.000 Meilen, danach beginnt der Innendurchmesser unter 3,9 mm zu sinkenLichtraumlehre(3,9 mm Durchmesser) passt nicht durch den Einsatz, wenn er ausgetauscht werden muss.

F6: Der Dichtungsträger aus zwei Materialien-hat eine Innenhülse aus Stahl-ist hierfür ein anderes Dichtungsinstallationswerkzeug erforderlich?
A: Die Stahlhülse hat den gleichen Innendurchmesser (22,0 mm) wie der Original-Aluminiumträger, sodass das Standard-Dichtungseinbauwerkzeug (ein 22,0-mm-Drift) verwendet werden kann. Der Unterschied liegt in der Einbautiefe der Dichtung: Die Stahlhülse hat eine Schulter in 5,5 mm Tiefe (das Original liegt bei 5,0 mm). Der Träger ist auf der Außenseite mit einer Installationslinie markiert. - Richten Sie die Dichtungslippe an dieser Linie aus, um die korrekte Tiefe von 5,5 mm zu erreichen. Das Kit enthält einen Tiefenanschlag aus Kunststoff, der am Installationswerkzeug befestigt wird und ein zu starkes Einführen verhindert.

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