Denso HP5 Kraftstoffpumpen-Überholungssatz – Entladungsstabilisierungsbaugruppe für Hochdruck-Common-Rail-Systeme

Das HP5 Service Kit ermöglicht die Überholung von HP5-PumpenEntladungsstabilisierungZiel ist das Strömungsverhalten am Auslass der Pumpe, wenn jeder Kolben seinen Förderhub abschließt. Denso HP5-Pumpen-, die in Toyota 1VD-FTV (4,5 l V8-Diesel), Nissan YD25DDTi, Mitsubishi 4M41 (3,2 l Di-D) und bestimmten Isuzu 4JJ1/4JK1-Anwendungen verwendet werden-weisen einen „Auslassschwanz“ auf, bei dem der Fluss aufgrund der Elastizität des Kraftstoffs anhält, nachdem der Kolben seinen oberen Totpunkt überschritten hat. Dieses Ende bewirkt eine Verlängerung des Einspritzvorgangs um 0,15 ms und verändert den Verbrennungszeitpunkt um 1,5 Grad Kurbelwinkel. Der HP5 führt einEntladungsstumpfplatte-Eine dünne (0,5 mm) Stahlplatte mit einem 1,2 mm großen Loch, die am Auslassrückschlagventil installiert ist und den Strömungsschwanz abschneidet, wodurch die Entladung auf die vorgesehene Dauer verkürzt wird. Durch die Kürzung wird der Einspritzzeitpunkt auf 0,2 Grad des ECU-Befehls wiederhergestellt.

Das Rückschlagventil der HP5 (eine Kugel--und-Sitzkonstruktion) entwickelt einen 0,003 mm starken Verschleißring am Sitz, der während des Saughubs des Kolbens eine Leckage von 1,2 cm³/min am Ventil vorbei ermöglicht-Kraftstoff, der verschwendet wird und den volumetrischen Wirkungsgrad der Pumpe um 4 % verringert. Der HP5 ersetzt den Ball durch einenNull-Leckagekegel-ein konischer Teller (45 Grad eingeschlossener Winkel) mit einem Elastomer-Sitzeinsatz (Polyimid, 0,1 mm dick). Der Elastomereinsatz verformt sich unter der Sitzkraft (12 N) und erzeugt eine Dichtung, die bei allen Drücken dicht ist. Der Teller hat auch eineOberfläche-gehärtete Führung(nitriert, 0,05 mm Einsatztiefe), das den Verschleiß am Ventilschaft reduziert.

Der Pulsationsdämpfer des HP5 ist eine Kammer mit festem{1}Volumen, die bei 550 Hz schwingt und die Pulsationsamplitude um 18 % verstärkt-ein Zustand, der als niederfrequente Vibration am Fahrersitz wahrgenommen wird. Der HP5 führt einvariabler-Trägheitsdämpfer-ein federbelasteter Kolben-in der Dämpferkammer, der das effektive Volumen der Kammer ändert, wenn der Druck schwankt. Die Trägheit des Kolbens (10 g Masse) fungiert als mechanischer Tiefpassfilter und dämpft die 550-Hz-Resonanz um 12 dB. Die reduzierte Pulsation reduziert die vom Fahrer wahrgenommene Vibration um 40 %.

Der aus aufgekohltem Stahl gefertigte HP5-Kolben enthält Restaustenit, der sich während des Betriebs in Martensit umwandelt, was zu einer Dimensionsänderung von 0,002 mm führt, die das Kolben-{2}}Zylinderspiel verändert. Der HP5 liefert akryogen behandelter Kolben-Der Kolben wird 8 Stunden lang auf -190 Grad abgekühlt, wodurch der Restaustenit vor dem Einbau in Martensit umgewandelt wird. Der behandelte Kolben ist formstabil und behält sein Spiel von 0,008 mm über die gesamte Lebensdauer der Pumpe. Die kryogene Behandlung erhöht außerdem die Härte des Kolbens um 2 HRC (62 gegenüber . 60) ​​und verbessert so seine Verschleißfestigkeit.

Der Druckbegrenzer (ein Entlastungsventil) des HP5 verfügt vor dem Ventil über eine Drosselung, die einen Druckabfall von 3,5 bar erzeugt und den effektiven Raildruck bei hohen Lasten um 15 bar reduziert. Der HP5 beinhaltet aflow-optimierter LimiterMit einem neu gestalteten Einlasskanal-wird der Durchmesser der Drossel von 2,5 mm auf 3,5 mm vergrößert, wodurch der Druckabfall auf 0,8 bar reduziert wird. Die Federrate des Begrenzers wird angepasst, um die geringere Vorspannung auszugleichen; Der neue Begrenzer öffnet bei demselben Öffnungsdruck von 1.800 bar, reagiert jedoch um 10 % schneller.

F1: Wie verkürzt die Auslasskegelplatte das Auslassende, ohne den Spitzendruck zu beeinflussen?
A: Die Platte ist am Auslassrückschlagventil installiert{0}}Sie verfügt über eine 1,2-mm-Öffnung, die den Durchfluss erst begrenzt, nachdem der Kolben den oberen Totpunkt passiert hat (wenn der Druck abfällt). Während der Druckspitze ist das Rückschlagventil vollständig geöffnet, sodass der Spitzendruck nicht beeinflusst wird. Die Öffnung schert den Strömungsschwanz, indem sie am Ende des Schwanzes einen geringen Druckabfall (0,5 bar) erzeugt-, der ausreicht, um ihn abzuschneiden.

F2: Wie hoch ist die Lebensdauer des Elastomersitzes am leckagefreien Ventilkegel?
A: Der Polyimidsitz hat eine Verschleißrate von 0,005 μm/Stunde bei 1.800 bar; Bei 80.000 Meilen (ca. 2.000 Stunden bei Betriebsdruck) verschleißt der Sitz 0,01 mm, was weniger als die anfängliche Dicke von 0,1 mm ist. Der Sitz ist für eine Lebensdauer von 150.000 Meilen ausgelegt. Der Ventilkegel umfasst aSitzanzeige-eine 0,02 mm tiefe Rille; Wenn die Nut bündig mit der Sitzfläche abschließt, sollte der Sitz ausgetauscht werden.

F3: Wie reduziert der federbelastete Kolben des -Trägheitsdämpfers-die Pulsation?
A: Der Kolben hat eine Masse von 10 g und ist durch eine Feder vor-vorgespannt. Wenn der Druck steigt, drückt der Kolben die Feder zusammen und absorbiert so die Druckenergie. Wenn der Druck abnimmt, führt die Feder den Kolben zurück und gibt so die Energie frei. Die Trägheit des Kolbens und die Federrate erzeugen einen Tiefpassfilter, der Frequenzen über 300 Hz dämpft. -Die 550-Hz-Pulsation wird gedämpft, während der Niederfrequenzdruck übertragen wird.

F4: Was ist der optische Unterschied zwischen dem kryogen behandelten Kolben und einem Standardkolben?
A: Der kryogen behandelte Kolben hat aufgrund der martensitischen Struktur einen etwas dunkleren Farbton (grau vs. silber). Es hat auch eineKryo-Mark-ein kleiner Punktlaser-geätzt auf der nicht-versiegelnden Oberfläche. Der behandelte Kolben ist 0,002 mm kleiner als der Standardkolben, um der Restaustenitumwandlung Rechnung zu tragen (die ohnehin in der Pumpe stattgefunden hätte); Die kleinere Größe ist beabsichtigt und sorgt für den richtigen Abstand.

F5: Was ist der Vorteil des 3,5-mm-Einlassdurchmessers des strömungsoptimierten Begrenzers?
A: Der vergrößerte Durchmesser verringert die Flüssigkeitsgeschwindigkeit am Einlass und senkt den Druckabfall von 3,5 bar auf 0,8 bar. Durch den geringeren Druckabfall ist der effektive Raildruck bei Volllast um 15 bar höher, was die Motorleistung um 1,2 % erhöht. Der Begrenzer behält den gleichen Öffnungsdruck von 1.800 bar bei, indem die Federvorspannung angepasst wird-Last-Der neue Begrenzer hat eine andere Feder, aber die gleichen Außenabmessungen.

F6: Dieses HP5-Kit deckt Toyota, Nissan, Mitsubishi, Isuzu und GM ab. -Passt es auf die HP5-Pumpe mit dem elektrischen Saugsteuerventil (SCV), das in einigen Varianten verwendet wird?
A: Ja-Die internen Komponenten des Kits (Kolben, Rückschlagventil, Dämpfer, Begrenzer, Lagerhülse) sind für alle HP5-Pumpen gleich, unabhängig vom SCV-Typ. Das SCV ist eine externe Komponente und nicht Teil des Überholungssatzes. Das HP5-Kit ist für den internen Hydraulikteil der Pumpe konzipiert, nicht für die externen Steuerungen.

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