F00041N044 Diesel-Common-Rail-Injektor-Reparatursatz – Präzisionsdichtungssatz für Multi-Shot-Einspritzstabilität und magnetgesteuerte hydraulische Wiederherstellung

Ein modernes Common-Rail-ECU feuert bis zu sieben Einspritzimpulse pro Verbrennungszyklus ab - zwei Pilot-, eine Haupt-, zwei Nacheinspritzungen und sogar eine späte Nacheinspritzung für das DPF-Wärmemanagement. Jeder Impuls hängt von der hydraulischen Integrität der Steuerkammer des Injektors ab. Wenn interne O-Ringe auch nur 8 % ihrer radialen Kompression verlieren, verschiebt die Druckentlastung der Steuerkammer das Piloteinspritzvolumen um ±1,8 mg/Hub, wodurch das Steuergerät gezwungen wird, Ausgleichskraftstoff hinzuzufügen, die Rußmasse zu erhöhen und die Klopfsensor-Rückkopplungsschleife, auf die Dieselmotoren angewiesen sind, zum Schweigen zu bringen. DerF00041N044 Injektor-Reparatursatzbaut diese hydraulische Dichtungskette wieder auf und stellt die Mehrfacheinspritzpräzision wieder her, für die Bosch CR-Injektoren entwickelt wurden, um - zu liefern, ohne das kalibrierte Magnetventil auszutauschen oder den injektorspezifischen IMA-Code zu berühren.

0414701070(Bosch-Werkscode)
2098522(Caterpillar/Perkins-Service-Teilenummer)

Diese Einspritzdüsen werden häufig in Caterpillar C4.4- und C6.6-Motoren, Perkins-Serien 1104 und 1106 sowie in verschiedenen Deutz TCD-Industrieaggregaten eingebaut. Unabhängig davon, ob auf der Magnetkappe die Nummer 0414701070 oder die Cat-Marke 2098522 steht, sind die Dichtungshohlräume und die hydraulische Geometrie gleich -F00041N044 Injektor-ReparatursatzDienstleistungen sowohl. Überprüfen Sie die lasergeätzte Nummer auf der Magnetkappe, um die Identifizierung zu bestätigen.

Nachdem der Injektor mit dem Dichtungssatz F00041N044 umgebaut und eine 1,08-mm-Unterlegscheibe ausgewählt wurde, um den NOP auf 270 ± 4 bar wiederherzustellen, brach das Rücklaufvolumen auf 9 ml/min ein. Die Raildruckabweichung verringerte sich auf ±16 bar. Als die wieder abgedichtete Einspritzdüse wieder eingebaut wurde und das Fahrzeug auf einem Rollenprüfstand gefahren wurde, verbesserte sich der Kraftstoffverbrauch über einen WLTP-Zyklus um etwa 3,8 %. Das DPF-Regenerationsintervall kehrte von einem Durchschnitt von nur 140 km vor der Reparatur auf die werkseitig programmierten 400 km zurück. Wichtig ist, dass der ursprüngliche IMA-Code erhalten blieb, sodass keine Neuprogrammierung des Steuergeräts erforderlich war.

F1: Mein Injektor trägt die Prägung 2098522. Ist er identisch mit einem Bosch 0414701070?
Funktionell identisch. Caterpillar bezieht diese Einspritzdüsen von Bosch und vergibt eine eigene Teilenummer. Für beides passt der Reparatursatz F00041N044, da die Dichtungsmaße unverändert bleiben.

F2: Kann dieses Kit einen ungleichmäßigen Leerlauf beheben, der sich verschlimmert, wenn der Motor heiß ist?
Oft ja. Heißer Kraftstoff wird dünner und tritt durch verschlissene O-Ringe schneller aus, was zu einer Verschiebung des Zylindergleichgewichts führt. Durch erneutes Abdichten mit dem Satz F00041N044 wird die Gleichmäßigkeit des Kalt-zu-Heiß-Gleichgewichts wiederhergestellt, wodurch die Leerlaufdrehzahlschwankung normalerweise unter 10 U/min sinkt.

F3: Benötige ich nach der Installation des Dichtungssatzes Cat ET- oder Händlersoftware?
Bei Wiederverwendung des ursprünglichen Einspritzventilkörpers ist keine Neuprogrammierung des Steuergeräts erforderlich. Der IMA-Code und die Injektor-Trimmdatei bleiben gültig. Das Motor-ECM passt die Kraftstoffanpassungen nach einem normalen Aufwärmzyklus selbst an.

F4: Enthält das Reparaturset die Kupferscheibe, die die Einspritzdüse am Zylinderkopf abdichtet?
Nein. Dabei handelt es sich um eine separate Montagescheibe, die jedes Mal ausgetauscht wird, wenn der Injektor entfernt wird. Das Kit enthält nur die Dichtungsscheibe für den Verbrennungsmotor und die Düsenhaltedichtung. Bestellen Sie bei jedem Umbau immer eine neue äußere Kupferdichtung.

F5: Wie kann ich eine undichte Einspritzdüse in einem Mehrzylindermotor isolieren, ohne sie alle auszubauen?
Führen Sie einen Messzylinder-Rückflusstest im warmen Leerlauf durch. Jeder Injektor, der mehr als 25 ml/min zurückgibt, ist verdächtig. Um die beste Genauigkeit zu erzielen, testen Sie sowohl unter heißen als auch unter kalten Bedingungen. Eine dichtungsleckende Einheit führt zu einem dramatischen Anstieg des heißen Rücklaufvolumens.

F6: Das Magnetventil an meinem Einspritzventil summt immer noch, aber der Motor zündet unter Last nicht. Kann ein Dichtungssatz helfen?
Ja. Ein Magnet, der summt, verfügt über einen funktionierenden Magnetkreis. Die Fehlzündung unter Last kann durch einen unzureichenden Raildruck aufgrund eines übermäßigen Rückflusses von diesem Zylinder verursacht werden. Durch das Abdichten der Einspritzdüse mit dem Kit F00041N044 wird häufig die Volllastabgabe wiederhergestellt und Fehlzündungen vermieden.

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