CAT 3116 mechanischer Diesel-Einspritzer 0R-3389 – Präzisions-Kraftstoffzufuhreinheit für 3114/3116/3126-Motoren|Hochdruckzerstäubung und dauerhafte Leistung
1. Produkt:0R-3389
2. Kompatible Geräte: Diesel-Kraftstoffeinspritzsysteme
3. Hersteller: Aftermarket-OEM-Ersatz
4. Zustand: brandneu, vollständig getestet
5. Herkunft: ABOSEDE Diesel
6. Versanddauer: 3-5 Werktage
7. Zahlungsbedingungen: T/T, Western Union, PayPal
- Schnelle Delievery
- Qualitätssicherung
- 24/7 Kundendienst
Produkteinführung
In der Hochleistungsindustrie werden die Caterpillar-Motoren 3116 und 3126 für ihre Fähigkeit geschätzt, durch rein mechanische Mittel ein enormes Drehmoment zu erzeugen. Im Mittelpunkt dieser Operation steht die0R-3389 Kraftstoffinjektor, eine Komponente, die als kritische Schnittstelle zwischen der Nockenwelle des Motors und dem Brennraum dient. Während moderne Motoren auf komplexe elektronische Common-Rail-Systeme umgestiegen sind, stellt der 0R-3389 den Höhepunkt der mechanischen Kraftstoffeinspritztechnologie dar.
Diese Produktdetailseite geht über einfache Spezifikationen hinaus und untersucht die physikalische Funktionsweise des 0R-3389. Es ist nicht nur eine Düse; Es handelt sich um eine Hochdruckpumpe, ein Dosiergerät und einen Zerstäuber, die alle in einem einzigen Stahlgehäuse untergebracht sind. Für Betreiber älterer Geräte ist die Zuverlässigkeit dieser Einheit nicht nur ein Vorteil, sondern der entscheidende Faktor für die Betriebszeit und den Kraftstoffverbrauch.
Technische Spezifikationen und Daten
Der 0R-3389 wurde nach strengen OEM-Toleranzen entwickelt und gewährleistet so eine nahtlose Integration in die Kraftstoffsysteme bestimmter Caterpillar-Motorenfamilien.
| Besonderheit | Spezifikation |
|---|---|
| Teilenummer | 0R-3389 (OR-3389) |
| Motorkompatibilität | Caterpillar 3116, 3126 (Industrie, Marine, LKW) |
| Einspritzsystem | Mechanische Pumpe-Düse-Einheit (MUI) |
| Einspritzdruck | Mechanische Betätigung mit hohem-Druck (200+ Bar) |
| Sprühmuster | Präzisions-Mehrlochdüse für gleichmäßige Verteilung |
| Kernmaterial | Wärmebehandelter legierter Stahl für thermische Stabilität |
| Garantie | Standard-OEM-Garantie für wiederaufbereitete Produkte |
Hydrodynamik: Die Wissenschaft der Atomisierung
Die größte Herausforderung bei der Dieselverbrennung besteht darin, flüssigen Kraftstoff in Dampf umzuwandeln, der sich sofort entzünden kann. Der 0R-3389 löst dieses Problemhydrodynamische Zerstäubung. Wenn sich die Nockenwelle des Motors dreht, treibt sie den Einspritzkolben mit enormer Kraft nach unten. Dadurch wird der Kraftstoff im Zylinder unter Druck gesetzt und durch die mikroskopisch kleinen Öffnungen der Düsenspitze gedrückt.
Im Gegensatz zu älteren Zapfen-Injektoren nutzt der 0R-3389 ein beutelloses Mehrlochdesign. Diese Geometrie erzeugt ein Sprühmuster, das mit hoher Geschwindigkeit, aber minimaler Tröpfchengröße in die Verbrennungsmulde des Kolbens eindringt. Das Ergebnis ist eine schnelle, vollständige Verbrennung, die die Energiegewinnung aus dem Kraftstoff maximiert und gleichzeitig die Bildung von Kohlenstoffablagerungen (Ruß) am Kolbenboden minimiert.
Interne Architektur: Präzisionstechnik
Um die Haltbarkeit des 0R-3389 zu beurteilen, muss man einen Blick ins Innere werfen. Die Einheit ist ein Wunderwerk mechanischer Komplexität und basiert auf reibschlüssigen Komponenten, die ohne herkömmliche Dichtungen in der Hochdruckzone funktionieren.
Der Kolben und der Lauf:Diese werden mit einem Abstand von weniger als 2 Mikrometern aneinander geläppt. Diese enge Toleranz ermöglicht es dem Kraftstoff, als Schmiermittel zu wirken und gleichzeitig Leckagen während des Kompressionshubs zu verhindern.
Die Steuerhülse:In einem mechanischen System wird die Motordrehzahl durch eine „Zahnstange“ gesteuert. Der 0R-3389 verfügt über einen Helix-Schnittkolben, der sich im Lauf dreht. Diese Drehung verändert die effektive Hublänge und dosiert genau die Kraftstoffmenge, die für den aktuellen Lastbedarf benötigt wird.
Das Frühlingspaket:Eine kalibrierte Feder bestimmt den Einspritzdruck. Es hält das Düsenventil geschlossen, bis der vom Kolben erzeugte Hydraulikdruck die Federkraft überwindet, wodurch die Einspritzdüse „aufspringt“ und Kraftstoff freigibt.