LIWEI M1001P152 Diesel-Common-Rail-Einspritzdüse – Präzisionssprühsteuerelement für Siemens VDO-Einspritzsysteme (A2C59511610 / 5WS40086 kompatibel)
1. Produkt: M1001P152
2. Kompatible Geräte: Diesel-Kraftstoffeinspritzsysteme
3. Hersteller: Aftermarket-OEM-Ersatz
4. Zustand: brandneu, vollständig getestet
5. Herkunft: ABOSEDE Diesel
6. Lieferzeit: 3-5 Werktage
7. Zahlungsbedingungen: T/T, Western Union, PayPal
- Schnelle Delievery
- Qualitätssicherung
- 24/7 Kundendienst
Produkteinführung
In der modernen Diesel-Common-Rail-Architektur ist die Einspritzdüse nicht einfach nur ein mechanischer Auslass-sondern einPräzisions-gesteuerter KraftstoffsprühgeneratorDas bestimmt, wie Diesel im Brennraum verteilt wird. DerLIWEI M1001P152 Düsewurde entwickelt, um das Zerstäubungsverhalten im Mikromaßstab unter extremem Hydraulikdruck zu regulieren und so die Verbrennungsgeschwindigkeit, die Flammenausbreitung und die Emissionseigenschaften direkt zu beeinflussen.
Anstatt sich nur auf das Kraftstofffördervolumen zu konzentrieren, legt diese Komponente Wert daraufIntegrität des Sprühmusters und Synchronisierung des Mehrlochflusses, die für Euro-standard-Dieselsysteme von entscheidender Bedeutung sind.
OE-Matching- und Systemintegrationskontext
Der M1001P152 wird häufig in Injektorplattformen verwendet, wie zum Beispiel:
Siemens VDO-Injektor A2C59511610
5WS40086 Injektorbaugruppen
Aus globaler Aftermarket-Sicht wird dieses Teil häufig gesucht unter:
„M1001P152 Einspritzdüsen-Ersatz“ / „A2C59511610 Diesel-Düsenspitze“
Es ist für die nahtlose Integration in europäische Dieselmotorplattformen konzipiert, insbesondere in Ford TDCi--basierte Anwendungen, bei denen die Einspritzpräzision sich direkt auf die Einhaltung der Emissionsvorschriften auswirkt.
Hochdruckbetrieb und hydraulische Stabilität
Die Düse arbeitet in aHochdruck-Common-Rail-Umgebung, typischerweise bis zuSystemdruckbereiche ~1600–2000 bar, abhängig von der Einspritzdüsenkalibrierung.
Auf dieser Ebene kann selbst mikroskopische Instabilität Folgendes verursachen:
Spritzabweichung
Verzögerte Zündung
Erhöhte Partikelbildung
Der M1001P152 ist auf Wartung ausgelegthydraulische Symmetrie unter pulsierenden DruckzyklenDadurch wird ein gleichmäßiger Einspritzzeitpunkt bei allen Motorlasten gewährleistet.
Materialtechnik und thermische Widerstandslogik
Anstatt die Düse als verbrauchbare Metallspitze zu behandeln, sollte sie als eine verstanden werdenthermo-mechanische Ermüdungskomponenteextremen Bedingungen ausgesetzt:
Kontinuierliche hochfrequente Injektionsimpulse
Überschreitung der Brennraumwärme600 Grad lokale Belichtung
Chemische Erosion durch moderne Dieselmischungen mit extrem niedrigem Schwefelgehalt
Um diesen Bedingungen standzuhalten, verwendet M1001P152 normalerweise:
✔ Grundstruktur aus Hochgeschwindigkeits-Werkzeugstahl
✔ Gehärtete Oberflächenbehandlung für Erosionsbeständigkeit
✔ Anti-Kohlenstoffadhäsions-Mikro-polieren
Diese Kombination sorgt für Langzeitstabilität in Dieselsystemen mit hoher Kilometerleistung.