Bosch 0414693001 – Die CP1-Pumpe mit Speicherdämpfung für reduzierte Druckpulsation

In einem Common-Rail-Dieselmotor liefert die Hochdruckpumpe keinen kontinuierlichen Durchfluss, sondern einen pulsierenden Durchfluss, wobei jeder Kolbenhub eine Druckwelle erzeugt, die sich durch die Kraftstoffverteilerleitung ausbreitet. Die Druckwellen erzeugen eine Pulsation des Raildrucks, und die Pulsation beeinflusst die Reaktion des Injektors.-Der Injektor öffnet je nach Phase der Pulsation zu einem etwas anderen Zeitpunkt. Die 0414693001 ist eine CP1-Pumpe von Bosch, die mit einer Druckspeicherdämpfung ausgestattet ist, die die Druckpulsation reduziert. -Der Druckspeicher ist eine Kammer, die mit dem Pumpenauslass verbunden ist und mit einem komprimierbaren Gas gefüllt ist, das die Druckwellen absorbiert. Es ist die Pumpe, die einen gleichmäßigen Druck an das Rail liefert, sodass die Reaktion der Einspritzdüse gleichmäßig und die Verbrennung stabil ist.

Die CP1-Pumpe ist eine Radialkolbenpumpe mit drei Kolben. Die Kolben sind in Abständen von 120 Grad angeordnet und jeder Kolben gibt einen Kraftstoffimpuls an die Schiene ab. Die Impulse haben einen Abstand von 120 Grad, sind aber nicht vollkommen gleichmäßig.-Der Druck steigt zu Beginn des Impulses stark an und fällt am Ende stark ab. Durch die Pulsation entsteht eine Druckwelle, die sich durch das Rail ausbreitet und von den Einspritzdüsen und dem Drucksensor reflektiert wird. Die reflektierten Wellen erzeugen eine stehende Welle, die die Reaktion des Injektors beeinflussen kann.-Der Injektor öffnet je nach Phase der Pulsation zu einem etwas anderen Zeitpunkt. Die 0414693001 behebt dieses Problem mit einer Speicherdämpfung, die die Druckpulsation reduziert. Der Akkumulator ist eine Kammer, die mit dem Pumpenausgang verbunden ist. -Die Kammer ist mit einem komprimierbaren Gas (Stickstoff) unter einem Druck von 60 bar gefüllt.

Die 0414693001 ist ein direkter Ersatz für die Original-CP1-Pumpe, die in Bosch-Common-Rail-Systemen verwendet wird und häufig zu finden ist in:

BMW – 3.0 Diesel (M57, N57) – 3er, 5er, 7er, X5, X6

Volkswagen-Konzern – 2,5 TDI, 3,0 TDI – Audi, VW, Seat, Skoda

Mercedes-Benz – OM612, OM647, OM648 – C-Klasse, E-Klasse, ML, Sprinter

Jeep – Grand Cherokee 3.0 CRD

Ford – Transit 2.4 TDCi

Land Rover – Discovery 3, Range Rover Sport – 2.7 TDV6

Jaguar – S-Type, XJ – 2,7 Diesel

Peugeot – 607, 807 – 2.2 HDi

Citroën – C5, C8 – 2.2 HDi

Querverweise- umfassen Bosch 0414693001 und die Original-OEM-Pumpe, die in den oben aufgeführten CP1-Systemen verwendet wird. Die Pumpe ist für das in diesen Motoren verwendete 12-V-Bordnetz ausgelegt.

Die 0414693001 verwendet einen Druckspeicher, der an den Pumpenausgang angeschlossen wird. Der Akkumulator ist eine Kammer, die in zwei Abschnitte unterteilt ist. -Ein Abschnitt ist mit einem komprimierbaren Gas (Stickstoff) unter einem Druck von 60 bar gefüllt, der andere Abschnitt ist mit dem Kraftstoff verbunden. Das Volumen der Speicherkammer beträgt 50 cm³-Das Volumen ist so gewählt, dass es den Druckimpuls aufnimmt, ohne das Ansprechverhalten der Pumpe zu beeinflussen.

Der häufigste Fehler ist eine undichte Speichermembran-die Membran trennt das Gas vom Kraftstoff, und wenn sie undicht ist, geht das Gas verloren. Das Symptom ist ein Druckpulsieren im Rail und ein unruhiger Leerlauf.

Q1: Wie kann ich feststellen, ob mein Akku undicht ist?→ Der Raildruck pulsiert und der Motor läuft im Leerlauf unrund.

Q2: Kann ich als Ersatz eine Standard-CP1-Pumpe verwenden?→ Eine Standardpumpe verfügt möglicherweise nicht über den Druckspeicher.

Q3: Warum hat mein Motor einen unruhigen Leerlauf?→ Möglicherweise ist der Akkumulator undicht. -Die Druckschwankungen beeinträchtigen die Reaktion des Einspritzventils.

Q4: Was ist die häufigste Ursache für Pumpenausfälle?→ Eine undichte Speichermembran-das Gas geht verloren und die Dämpfung nimmt ab.

Q5: Funktioniert die Pumpe mit Biodiesel?→ Ja, aber Biodiesel kann das Membranmaterial angreifen.

Q6: Wie hoch ist die Garantie auf die Pumpe?→ Für die Pumpe gilt eine Garantie von 12 Monaten.

 

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