DEUTZ KHD Common-Rail-Injektor 0445020148 – werkseitiger -Spezifikationsersatz für TCD 2013

 

Für Dieselwerkstätten, die regelmäßig Volvo-Bagger, Bomag-Walzen oder Deutz{0}}Fahr-Traktoren warten, ist die0445020148Ein Common-Rail-Injektor ist ein Ersatzteil mit hohem -Umsatz, der sich direkt auf das Ansprechverhalten des Motors, den Kraftstoffverbrauch und die Einhaltung von Emissionsvorschriften auswirkt. Dieser Injektor ist unter den DEUTZ KHD-Bestellnummern aufgeführt04266349, 4266349, Und4267118ist eine magnetbetätigte Einheit, die für das 4,8-Liter-Triebwerk der Serie TCD 2013 entwickelt wurde. Es arbeitet bei Raildrücken von über 1.600 bar und liefert über mehrere Einspritzvorgänge pro Zyklus präzise dosierte Kraftstoffdosen. Wenn Werkstätten die richtige Variante vorrätig haben,-die sich durch ihre Bosch- und Deutz-Querverweise-unterscheidet-, werden Rückschläge im Zusammenhang mit falschen Durchflussraten oder nicht übereinstimmenden ECU-Kalibrierungsparametern vermieden.

 

Der0445020148ist einCRIN2-16Einspritzventil vom Magnet--Typ mit einem7-mm-Düsemit mehreren Öffnungen, kalibriert für die Brennkammergeometrie des TCD 2013. Jede Einheit ist mit einem Laser-geätztToleranzklassifizierungscode-normalerweise ein zweistelliger alphanumerischer Code-, der transkribiert und in die Engine eingegeben werden mussECUüber Diagnosesoftware nach-der Installation. Dieser Codierungsschritt ermöglicht es der Steuereinheit, geringfügige Durchflussschwankungen zwischen einzelnen Einspritzdüsen auszugleichen und so ausgewogene Zylinderbeiträge sicherzustellen. Die interne hydraulische Leckage des Injektors ist werkseitig wie folgt eingestellt30 ml/minunter Volllast, eine Spezifikation, die die Stabilität des Raildrucks über den gesamten Drehzahlbereich gewährleistet. Der Widerstand der Magnetspule liegt innerhalb0.2–0.3 Ωbei 20 Grad, ein Wert, den Werkstätten mit einem Multimeter schnell überprüfen können, bevor sie ein Gerät verwerfen.

Diese Injektorbaureihe wird überwiegend im gesamten Bereich eingesetztDEUTZ TCD 2013 L4 2VMotorplattform. Im Bausektor ist es das Standard-Serviceteil fürVolvo EC240B, EC240C, UndEC290BBagger, sowieVolvo G900Motorgrader undL110E/L120FRadlader. Zu den Bomag-Anwendungen gehören dieBF 300 PFertiger undBW 177 D-5Walzenverdichter. Abdeckung für landwirtschaftliche EinrichtungenDeutz-Fahr Agrotron M620/M640Traktoren und6095 HTSMähdrescher. Diese breite modellübergreifende Kompatibilität macht das04266349Variante: eine Lean-Inventory-Option für unabhängige Geschäfte, die gemischte Bau- und Landwirtschaftsflotten bedienen.

 

Richtiger Sitz der0445020148Der Injektor erfordert ein strenges zweistufiges Spannverfahren. Zuerst müssen die Niederhaltebolzen entfernt werden30 Nm, dann um eine weitere gedreht90 bis 95 GradVerwenden Sie eine Winkellehre, um die korrekte Schraubendehnung zu erreichen. Die elektrische Anschlussmutter ist ein Artikel mit niedrigem Drehmoment, spezifiziert unter1,5 Nm-Wenn Sie hier zu fest anziehen, kann das Anschlussgehäuse brechen. Ersetzen Sie immer die Kupferdichtscheibe an der Düsenspitze und reinigen Sie die Zylinderkopfbohrung vor dem Einsetzen gründlich. Die DEUTZ KHD-Dokumentation erlaubt die Wiederverwendung von Niederhaltebolzen für maximal 10 Tagedrei Servicezyklen; Darüber hinaus sind neue Schrauben zwingend erforderlich, um die Integrität der Klemmkraft aufrechtzuerhalten.

 

Für den durchschnittlichen Diesel-Servicebereich gilt:0445020148stellt ein vorhersehbares Verbrauchsmaterial mit einem typischen Wartungsintervall von dar12.000–15.000 Betriebsstundenim Off-Highway-Einsatz. Bietet Kunden die Wahl zwischen brandneuen OEM-Geräten undVon Bosch zertifizierte, wiederaufbereitete Austauschgerätebietet Werkstätten eine Preisleiter, die sowohl Premium- als auch preisbewusste Kunden anspricht. Wiederaufbereitete Einspritzdüsen,-die auf von Bosch lizenzierten Prüfständen mit neuen Steuerventilen, Düsen und Federn bearbeitet wurden-liefern ungefähr die gleiche hydraulische Leistung wie frische Einheiten40–50 % Kostenersparnis. Das entscheidende Service-Unterscheidungsmerkmal bleibt jedoch dasToleranzcode-Programmierung: Wenn dieser Wert nicht in das Steuergerät eingegeben wird, führt dies zu ungleichmäßigen Kraftstoffanpassungen, erhöhter Rauchentwicklung und verringerter Leistung. Die Aufklärung der Kunden über diese Anforderung positioniert die Werkstatt als kompetenten Anbieter und verringert das Risiko von Reklamationen nach der Reparatur.

 

F1: Kann ich diesen Injektor ohne Diagnosetool einbauen, oder ist eine ECU-Codierung unbedingt erforderlich?

Die Codierung ist obligatorisch. Ohne Eingabe des Toleranzcodes in das Steuergerät kann das Motorsteuergerät die Kraftstoffanpassung für diesen Zylinder nicht anpassen, was zu unruhigem Lauf und erhöhten Emissionen führt.

F2: Wie unterscheide ich bei der Teilesuche die Bestellnummer 04266349 von 4266349 und 4267118?

Bei allen drei handelt es sich um DEUTZ KHD-Katalognummern für denselben Injektor. Unterschiedliche Suffixe spiegeln kleinere Verpackungs- oder Ersetzungsaktualisierungen wider; Jeder von ihnen wird korrekt auf die verweisen0445020148Bosch-Einheit.

F3: Welche Leckagerate deutet auf einen defekten Injektor während eines Rücklauftests hin?

Ein gesunder Injektor zeigt die Leckagevolumina unten an25 ml/minim Leerlauf. Werte überschreiten40 ml/minweisen typischerweise auf verschlissene interne Steuerventile hin und rechtfertigen einen Austausch.

F4: Ist garantiert, dass wiederaufbereitete Einheiten der Durchflusskurve neuer Einspritzdüsen entsprechen?

Ja, bei der Wiederaufbereitung durch von Bosch lizenzierte Einrichtungen wird jedes Gerät einem Durchflusstest unterzogen und kalibriert, um den ursprünglich für das Gerät definierten Leistungsbereich zu erreichen0445020148Spezifikation.

F5: Verursacht der Austausch einer einzelnen Einspritzdüse bei einem Motor mit hoher Betriebsstundenzahl Ungleichgewichtsprobleme?

Obwohl dies nicht erforderlich ist, wird bei mehr als 12.000 Betriebsstunden des Motors der Einbau eines vollständigen Satzes oder eines passenden Satzes überholter Einspritzdüsen empfohlen, um eine gleichmäßige Zylinderleistung sicherzustellen und Folgeausfälle zu vermeiden.

 

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