KANGDA 3Q73b / BH3Q65R8 Kraftstoffeinspritzpumpe für Laidong L380-Motoren

Speziell für die entwickeltLaidong L380Drei-Zylinder-Diesel, dasKANGDA-Einspritzpumpe(Bestellcode3Q73b, PumpenmodellBH3Q65R8) ist ein werkstatttauglicher Ersatz für Antriebsstränge in landwirtschaftlichen und kompakten Geräten. Zweckmäßig-auf Nachhaltigkeit ausgelegtDirekt-Antriebsbetrieb mit 3600 U/minDieses Gerät liefert dosierten Kraftstoff in präzisen Intervallen und sorgt so für eine stabile Verbrennung bei schwankenden Feldlasten. Für Reparaturwerkstätten, die Maschinen-chinesischen Ursprungs verarbeiten, macht diese Pumpe das Rätselraten bei Nachrüstinstallationen überflüssig und stellt gleichzeitig die Kraftstofffördermetriken auf Werksniveau- wieder her.

DerBH3Q65R8Pumpenkopf verfügt über aKolbendurchmesser von 6,5 mmmit einem8mm Hub, optimiert für die Brennkammeranforderungen des L380. Betrieb mit einer geregelten Geschwindigkeit von3600 U/min (Direktantrieb)Diese Pumpe liefert präzise Kraftstoffmengen über den gesamten Drehzahlbereich. Der3Q73bDer Bestellcode identifiziert das spezifische Nockenwellenprofil und die Druckventilkalibrierung, die für die L380-Anwendungen von Laidong einzigartig sind. Hergestellt nachstrenge Qualitätsstandards nach ISO 9001:2015Das Pumpengehäuse besteht aus hochwertigem Gusseisen mit Innenkomponenten aus gehärtetem Stahl und gewährleistet so Verschleißfestigkeit durch schwefelarmen Diesel und Biodieselmischungen. Das Gerät enthält einemechanischer Reglermit einer Drehmomentfederanordnung, die eine stabile Leerlaufregelung und eine schnelle Reaktion bei Lastannahme bietet,-kritisch für Geräte wiekleine Radlader und Bewässerungspumpendie eine konstante Leistungsabgabe bei Nenngeschwindigkeit erfordern.

Korrekte Drehmomentsequenzierung und Timing-Überprüfungsind bei der Installation von entscheidender Bedeutung. Montieren Sie dieBH3Q65R8auf das Steuergehäuse des L380vier M10-BefestigungsschraubenDrehmoment auf 45–50 Nm diagonal anziehen, um eine Verformung des Gehäuses zu verhindern. DerPumpenantriebsradmuss mit den Steuermarkierungen am Nockenwellenrad ausgerichtet sein-stellen Sie sicher, dassMarkierung „0“.auf dem Pumpenrad stimmt mit dem Zeiger auf dem Getriebegehäuse am oberen Totpunkt des Kompressionshubs überein.Statischer Einspritzzeitpunktfür den L380 sollte auf eingestellt werden22 Grad v.OTVerwendung der Spill-Timing-Methode; Abweichungen über ±1 Grad führen zu Startschwierigkeiten oder zu hohen Abgastemperaturen. Ersetzen Sie immer dieKupferdichtscheibenan den Hochdruckauslässen und am O-Ring am Pumpenmontageflansch, um Kraftstofflecks und das Eindringen von Luft zu verhindern. Entlüften Sie nach der Installation das System, indem Sie die Hochdruckleitungen an den Einspritzdüsen lösen und den Motor durchdrehen, bis fester Kraftstoff austritt.

Während die L380 ursprünglich eine mechanische Einspritzung nutzte, ist diese Pumpe mittlerweile in viele Nachrüstsätze integriertKomponenten des Common-Rail-Systemsfür die Einhaltung der Emissionsvorschriften. Für Workshops ist die3Q73bbietet eine kostengünstige -effektive Alternative zum vollständigen CR-Pumpenaustausch, insbesondere in Regionen, in denen die CR-Reparaturinfrastruktur begrenzt ist. Die PumpeGouverneursversammlungkann im-Haus-repariert werdenDruckventilfedernalle 2000 Betriebsstunden, um den Einspritzdruck darüber aufrechtzuerhalten1200 bar. Darüber hinaus ist dieKolben- und Zylinderbaugruppekann bei Auftreten von Riefen geläppt werden, wodurch sich die Wartungsintervalle um 300 Stunden verlängern. Für Händler entspricht die Bevorratung dieser Pumpe der wachsenden Nachfrage nachmechanische-zu-CR-Umwandlungsteilein landwirtschaftlichen Fuhrparks, wo Besitzer wiederaufbaubare Hardware gegenüber versiegelten elektronischen Einheiten bevorzugen.

F1: Trägt diese Pumpe eine deutliche Gussmarkierung, die bestätigt, dass es sich um die L380-Version und nicht um die L480-Version handelt?
A: Ja. Der3Q73bDer Bestellcode ist neben dem Flansch eingestanzt. Darüber hinaus verfügt die L380-Version über einekürzerer Nockenhubals der BH3Q65R9 des L480 – die Messung des Kolbenhubs bestätigt direkt die Passung.

F2: Was ist das empfohlene Intervall für den Austausch des Regleröls und welche Sorte?
A: Wechseln Sie alle Öle im Reglergehäuse500 BetriebsstundenverwendenSAE 10W-40Diesel--Motoröl. Überfülltes oder verunreinigtes Öl verursacht Gewichtsanhaftungen-eine häufige Fehldiagnose in stark ausgelasteten Werkstätten.

F3: Kann diese Pumpe den Rücklaufdruck des Common-Rail-Injektors bewältigen, wenn sie in einen CR-umgerüsteten L380 nachgerüstet wird?
A: Nicht empfohlen. DerBH3Q65R8Mechanische Lieferventile können den oben genannten CR-Rücklaufdrücken nicht standhalten5 bar. Installieren Sie bei CR-Nachrüstungen einen separaten Druckregler zwischen der Pumpe und dem Rücklaufkreis des Injektors.

F4: Wie überprüfen wir die Förderleistung der Pumpe ohne Prüfstand?
A: Führen Sie a ausDurchflusstest mit MesszylinderBei der Anlassgeschwindigkeit-sollte jeder Zylinder innerhalb von ±3 % der anderen liefern. Erhebliche Abweichungen deuten auf ungleichmäßigen Kolbenverschleiß oder festsitzende Förderventile hin.

F5: Gibt es bekannte Kompatibilitätsprobleme mit Aftermarket-Kraftstofffiltern?
A: Verwenden Sie nur Filter mit aWasser-TrennmembranUndNennleistung 10 Mikron. Einige Budgetfilter erhöhen die Beschränkung auf „über“.0,6 barDies führt zu Kavitation in der Pumpeneinlasskammer und vorzeitiger Riefenbildung am Kolben.