Denso HP6-Kraftstoffpumpen-Überholungssatz – Set zur Unterdrückung von Rail-Druckabfall für Common-Rail-Pumpen mit hoher Leistung

Mit dem HP6-Service-Kit wird die Überholung der HP6-Pumpe neu ausgerichtetUnterdrückung des RaildruckabfallsDadurch werden die Leckagepfade isoliert, die dazu führen, dass der Raildruck nach Einspritzereignissen abfällt. Denso HP6-Pumpen-die leistungsstarken drei-Kolbenpumpen, die in Toyota 1VD-FTV (nach-2015), Nissan YS23DDTT, Mitsubishi 4N15 und bestimmten Isuzu 4JJ3/4JK3-Anwendungen verwendet werden, weisen unmittelbar nach einem großen Einspritzereignis einen charakteristischen 120-bar-Rail-Druck-„Absack“ aufgrund von Rückschlagventilprellen auf Kolbenleckage. Der HP6 führt einZerfall-Unterdrückungs-Rückschlagventilmit einem gedämpften Ventilkegel (mit Silikon gefüllter Hohlraum), der den Rückprall verhindert, und einem O-{1}}Ring--Dichtungsring, der die Kolbenleckage um 80 % reduziert. Der unterdrückte Abfall hält den Raildruck innerhalb von 8 bar des befohlenen Drucks und verbessert so die Genauigkeit des Injektors bei Ereignissen nach der Einspritzung um 3,2 %.

Der Kolbenzylinder des HP6 leidet in der Mitte des Kolbenhubs unter adhäsivem Verschleiß (Abrieb), wodurch sich das Spiel von 0,012 mm auf 0,028 mm erhöht-ein Anstieg um 133 %, der die Leckage bei hohen Raildrücken verdoppelt. Der HP6 beinhaltet aDiamant-beschichteter Lauf-Eine 0,01 mm dicke Diamantschicht durch chemische Gasphasenabscheidung (CVD), die auf die Innenfläche des Laufs aufgetragen wird. Die Diamantschicht hat eine Härte von 10.000 HV (gegenüber 1.800 HV für Hartmetall) und einen Reibungskoeffizienten von 0,01 (gegenüber 0,12 für Stahl). Der beschichtete Lauf behält ein Spiel von 0,013 mm über eine Laufleistung von über 120.000 Meilen bei.

Das Auslassventil des HP6 (ein federbelasteter Teller) verfügt über eine einzelne Feder, die nach 20.000 Meilen 15 % ihrer Kraft verliert, wodurch die Schließgeschwindigkeit des Ventils um 0,2 m/s verringert wird. Der HP6 ersetzt die Einzelfeder durch eineverschachtelter Federsatz-zwei konzentrische Federn mit unterschiedlichen Federraten (außen: 10 N/mm, innen: 6 N/mm), die auf 15 N bzw. 10 N vor-vorgespannt sind. Durch die verschachtelte Bauweise bleibt die Schließgeschwindigkeit des Ventils (1,2 m/s) erhalten und der Kraftverlust wird über 100.000 Meilen auf 3 % reduziert.

Die Gehäusedichtungsnut der HP6 (die den O--Ring zwischen den Pumpenhälften hält) verformt sich mit der Zeit in eine Sattelform (in der Mitte 0,03 mm tiefer als an den Enden), wodurch der Druck des O--Rings um 35 % verringert wird. Der HP6 beinhaltet aNut-konturangepasster O-Ring-ein O-Ring mit variablem Querschnitt-(2,3 mm in der Mitte, 2,0 mm an den Enden), der der verformten Nutkontur entspricht. Der passende O--Ring stellt den Zusammendruck über die gesamte Nut auf 22 % wieder her und verhindert so das Auslaufen, das nach 30.000 Meilen in der Mitte der Nut auftritt.

Das Druckregelventil (PCV) des HP6 verwendet einen Magneten, der Dauerstrom benötigt, um die Ventilposition aufrechtzuerhalten, und dabei Wärme (6 W) erzeugt, die die Kraftstofftemperatur um 4 Grad erhöht. Der HP6 liefert aMagnetverriegelung PCVDabei wird ein Permanentmagnet verwendet, um das Ventil in seiner zuletzt befohlenen Position zu halten, wodurch die Stromaufnahme um 80 % (von 1,2 A auf 0,24 A) und die Wärmeerzeugung auf 1,2 W reduziert werden. Das selbsthaltende PCV hat aufgrund der geringeren Ankermasse (8 g gegenüber . 14g) auch eine schnellere Reaktionszeit (4 ms gegenüber . 8ms).

F1: Wie eliminiert der gedämpfte Teller im Rückschlagventil für die Zerfallsunterdrückung den Sprung?
A: Der Ventilkegel verfügt über einen versiegelten Hohlraum, der mit Silikonflüssigkeit (Viskosität 10.000 cSt) gefüllt ist. Wenn sich der Ventilkegel schließt, wird die Flüssigkeit durch eine kleine Öffnung (0,15 mm Durchmesser) gedrückt, wodurch eine Dämpfungskraft entsteht, die der Bewegung des Ventilkegels entgegenwirkt. Die Dämpfungskraft ist auf die Schließgeschwindigkeit des Ventilkegels abgestimmt und bringt den Ventilkegel ohne Rückprall zum Stillstand. Die Flüssigkeit ist im Ventilkegel enthalten und kommt nicht mit dem Kraftstoff in Kontakt.

F2: Die diamantbeschichtete-Laufbohrung ist 0,01 mm dick-Beeinflusst die Beschichtung die Gleitfähigkeit des Kolbens?
A: Die Diamantbeschichtung wird nur auf die Laufbohrung aufgetragen; Der Kolben ist unbeschichtet. Die Beschichtung reduziert die Reibung zwischen Stößel und Bohrung von 0,12 auf 0,01. Das Spiel des Kolbens (0,013 mm) bleibt erhalten.-Die Diamantschicht ist pro Seite 0,005 mm dick, was bei der Endbearbeitung des Zylinders berücksichtigt wird. Der Kolben gleitet auf einer Oberfläche mit geringer -Reibung.

F3: Was ist die richtige Vorspannung für den verschachtelten Federsatz?
A: Die äußere Feder (10 N/mm) ist auf 15 N (1,5 mm Kompression) vorgespannt; Die innere Feder (6 N/mm) ist auf 10 N (1,67 mm Kompression) vorgespannt. Die gesamte Vorspannung beträgt 25 N. Die Montage der Federn erfolgt mit den mitgeliefertenVor-Ladeanzeige, das die Federhöhen während der Montage misst. Die äußere Feder hat eine Farbmarkierung (blau), die innere Feder hat eine rote Markierung-Sie müssen so eingebaut werden, dass die Markierungen zum Ventil zeigen.

F4: Wie installiere ich den konturangepassten O-Ring mit Nut-, ohne seinen variablen Querschnitt zu beschädigen?
A: Der O-Ring ist an der dicksten Stelle (2,3 mm) mit einem Punkt markiert. Der Punkt muss in der Mitte des tiefsten Punktes der Nut positioniert sein (gemessen mit dem mitgelieferten).Nuttiefenmesser). Anschließend wird der O-Ring mit dem mitgelieferten Werkzeug in die Nut gerolltO-Rollenwerkzeug für O-Ringe-ein kleines Rad, das den O--Ring einpasst, ohne ihn zu dehnen. Der variable Querschnitt-ist fragil; Vermeiden Sie es, den O-Ring während der Installation zu verdrehen.

F5: Das magnetisch verriegelnde PCV verfügt über einen Permanentmagneten. -Wird der Magnet mit der Zeit schwächer?
A: Der Magnet ist vom Typ Samarium-Kobalt (SmCo), der eine vernachlässigbare Entmagnetisierungsrate aufweist (<1% over 100 years). The magnet is protected from fuel contact by a 0.2mm thick PTFE coating. The PCV's magnetic circuit is designed so that the 0.24A current is only required to move the armature-once in position, the magnet holds it without current.

F6: Die kugelgestrahlte Kolbenfeder weist eine Druckeigenspannungsschicht auf.-Wie verhindert dies Brüche?
A: Brüche beginnen bei Zugspannungskonzentrationen (Kratzer). Durch das Kugelstrahlen entsteht eine 0,05 mm dicke Druckspannungsschicht (-400 MPa), die der Zugspannung aus der Federbelastung entgegenwirkt. Die Nettospannung an der Drahtoberfläche wird reduziert, wodurch die Entstehung von Rissen verhindert wird. Die kugelgestrahlte Feder hat außerdem eine glattere Oberfläche (0,2 μm Ra gegenüber . 1.0 μm Ra), wodurch sich die Anzahl der Spannungskonzentrationsstellen verringert.

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