Yanmar X3 Diesel-Einspritzpumpe 729242-51330 für 3TNV86 / 3TNV84 / 3TNV88-3 Motoren – Präzisions-Kraftstoffdosiereinheit für kompakte industrielle Stromversorgungssysteme

Bei kompakten Dieselanwendungen steht die Kraftstoffzufuhr ständig vor Herausforderungenschnelle Lastwechsel, variable Arbeitszyklen und raue Betriebsumgebungen. DerYanmar X3 Diesel-Einspritzpumpe 729242-51330ist speziell-entwickelt, um diese realen-Anforderungen durch Lieferung zu erfüllenPräzise, ​​wiederholbare Kraftstoffdosierung unter mechanischer Steuerung.

Anstatt sich auf komplexe elektronische Systeme zu verlassen, nutzt diese Pumpe arobuste, nockengetriebene Injektionsarchitektur kombiniert mit einem integrierten Regler, wodurch ein stabiles Ansprechverhalten des Motors über den gesamten Betriebsbereich gewährleistet wird3TNV86-, 3TNV84- und 3TNV88-3-Motoren. Das Ergebnis ist einausgewogene Leistung, Effizienz und Zuverlässigkeit, insbesondere bei Geräten, bei denen die Konsistenz wichtiger ist als die Spitzendruckwerte.

 

 

 

Parameter	Spezifikation
Produkttyp	Mechanische Diesel-Einspritzpumpe (X3-Serie)
Teilenummer	729242-51330
Äquivalente Referenzen	729242-51340 / 729045-51330
Injektionstyp	Mehrfach-Kolben, Nocken-angetrieben
Kontrollmechanismus	Integrierter mechanischer Regler
Kraftstoffmessung	Lineare, regalgesteuerte Lieferung
Druckverhalten	Stabile mechanische Einspritzung mit mittlerem Druck
Zustand	Neue/überholte Optionen

📌 TNV-Motoren nutzen optimierte Einspritzsysteme, die die Verbrennungseffizienz und die Emissionsleistung verbessern sollen.

 

 

Diese Pumpe ist keine isolierte Komponente-sie funktioniert alszentraler Steuerknoten im Dieselkraftstoff-Versorgungssystem, integrierend:

Kraftstoffdruck

Synchronisierung des Einspritzzeitpunkts

Last-basierte Kraftstoffmengenregelung

Geschwindigkeitsstabilisierung auf Basis des Reglers-

In der TNV-Architektur ist dieDie Reglerbaugruppe ist in die Einspritzpumpe integriertEs bildet ein einheitliches Steuermodul, das eine stabile Motordrehzahl bei wechselnden Lasten gewährleistet.

 

 

 

Zu den wichtigsten internen Komponenten gehören:

Nockenwellengetriebene Kolbenbaugruppe→ sorgt für einen synchronisierten Einspritzzeitpunkt

Spiralförmige Steuerhülse (Zahnstangensystem)→ Passt die Kraftstoffmenge pro Zyklus an

Integriertes Reglermodul→ sorgt für Drehzahlstabilität

Hochpräzise-Lieferventile→ Rückfluss und Druckschwankungen verhindern

Diese Architektur gewährleistetmechanische Zuverlässigkeit ohne Abhängigkeit von elektronischer Steuerung, also ideal fürraue Umgebungen und Ferneinsätze.

 

 

Bauflotten, die in staubreichen Umgebungen-arbeiten

Landmaschinen, die eine lange Dauerlaufzeit erfordern

Mietgeräte, bei denen die Zuverlässigkeit wichtiger ist als die Elektronik

Exportmärkte, in denen mechanische Systeme bevorzugt werden

 

 

1. Ist diese Pumpe mit elektronischen Common-Rail-Systemen kompatibel?

Nein. Das ist einmechanische Einspritzpumpe, typischerweise verwendet inPre-Common-Rail- oder Hybrid-TNV-Konfigurationen.

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2. Was ist der Hauptunterschied zu Common-Rail-Pumpen?

Mechanische Pumpe → einfacher, langlebiger, kostengünstiger

Common Rail → höherer Druck, ECU-gesteuert, strengere Kraftstoffqualität

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3. Kann diese Pumpe den Kraftstoffverbrauch verbessern?

Ja-Beim Austausch einer verschlissenen Einheit, verbesserte Dichtungs- und DosierdoseWiederherstellung der optimalen Kraftstoffeffizienz.

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4. Gibt es einen Gouverneur?

Ja. Der Gouverneur istin die Pumpenbaugruppe integriert, wodurch eine stabile Steuerung der Motordrehzahl gewährleistet wird.

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5. Was sind häufige Fehlersymptome?

Schwerer Anfang

Leistungsverlust

Übermäßiger Rauch

Unregelmäßiger Leerlauf

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6. Ist nach der Installation eine Kalibrierung erforderlich?

Werkseitig-kalibrierte Einheiten erfordern normalerweise keine Anpassung, aberFür Spitzenleistungen wird eine professionelle Kalibrierung empfohlen.

 

 

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